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朋友是飞院学生。据说以后工资奇高。。。。 在外人眼里，航空公司是一个高大上的企业，常常会被贴上高薪白领的标签。 固有印象虽然美好，但只有真正身处其中的人，才知道这个行业的真实情况是什么样的。 航空公司里确实有一些高薪的岗位，比如年薪百万的机长、专科毕业就能月入过万的空姐。 但是，相比这些空中的岗位，航空公司里那些地面保障类、办公室职能白领类岗位，工资收入差距很大，很多人在航空公司熬个十年工龄，也就拿着每月四千出头的工资。 四千多的工资，在航空公司里确实是普遍水平，包括北上广深一线城市的部分航空公司同样如此，这与其他一些行业相比确实差距很大，这也是部分航空公司离职率高的原因。 这时候大家都会好奇，机票这么贵，航空公司那么赚钱，员工薪资怎么可能这么低！ 没错，航空公司确实很赚钱，但这里的赚钱是指现金流大，并非利润高。 拿2022年数据来说，国航、东航、南航分别实现营业收入528.98亿元、461.11亿元、870.59亿元，这现金流规模确实喜人。 但接着看利润数据，三家公司分别亏损386.19亿元、373.86亿元、326.82亿元，这亏损额也是着实吓人。 即使到了疫情结束后的今年，上半年国航、东航、南航经营业绩仍然预亏，亏损额分别是39亿元、69亿元、33亿元。 不得不说，航空公司是一个典型的高成本、低利润产业，利润率很低。 然而，一个企业的员工薪酬水平如何，并不是取决于公司的现金流水平，而是由公司的盈利水平决定的。 因为航空公司的利润率低，就决定不能给员工太高的薪酬待遇，每一个员工的薪酬，在企业这都是成本，只有将人工成本控制在一定范围内，才能保证航空公司的利润。 同时，航空公司运营起来，标准的人机比是1:100，也就是说一架飞机需要配备100个员工。 这就使得航空公司的员工规模数量较大，人多以后自然只能压缩单个人的成本投入，这也是员工普遍工资低的原因之一。 这也是很多航空公司针对一线保障人员，喜欢使用劳务派遣制用工的原因，通过员工外包的方式降低人工成本，甚至很多大型航空公司针对空乘人员也都使用劳务派遣制招聘用工。 那么，作为民航人的你，现在拿着多少工资呢？ 你反应慢了，是已经开始降了。 1.高铁冲击。 之前有传言说西南交大在研制超级高铁说是可以超过320，国家摁住了，这要是投产了，民航只能拿来飞国际了。这也证明了高铁冲击力确实大，像成都到西安的高铁大约4小时，成都出发的票价二等座不到300块，成都飞西安高铁开通前是全价700多。我以我个人举例，以前从航校到西安坐飞机，机票取整是700块，航校到双流打车是170块，如果不打车，坐高铁取整是30块，到了双流如果没吃饭一碗肥肠粉套餐取整是60块，一共花费700＋170＋60是930块。但是现在有了高铁，票价是244块，再算一个早饭一个去高铁站的钱总计取整300块。所以除非是赶时间的大老板，大多数旅客对于半径未超过1000公里的城市还是选择高铁的，一来是便宜二来是可以活动，对于中老年男士来说停靠一站可以下去抽烟。所以你看，高铁其实是民航最大的竞争对手，铁老大是垄断，民航的121公司（算上货运）共计54家公司去争一个市场。而且现在很多偏远地方修高铁的成本是小于修机场的成本，老话怎么说来着，要致富先修路。 2.人员升级不上去。 国内民航飞行员队伍目前是堵住了，也就是介于28岁到35岁这个阶段在飞超过1000小时的飞行员晋升卡住了，他们前面的那些已经升上去的呢，就完全不被当人用，然后公司还在源源不断的招飞使劲推人进来。人机比其实各公司都是够的，为啥很多公司堆积学员改装不了，最大原因不是啥max停飞，而是不把堵着的这坨疏通了，依次往上升，把带教带飞的人放出来，那么改装停滞不前这个毛病永远不会改变。你可以自己想，一个公司假如只有4个c教，有400个等改装的学员，就是生产队的驴也没有这么干活的吧，如果这时候让一个教员去带教的钱低于飞航班拿的钱，更加没有人愿意去，凭啥？我教的要气死了还没有我飞航班拿的多，我送上门受气？很多人会说那就放啊，放要花钱啊！！！机长和副驾驶的职位区别是公司行为，局方是只认执照的。聘一个机长从工资、技术职称等相应的方面都要重新算钱，这个时候老板宁愿从外面买人也不把自家的高级副驾驶放上去，因为这么一来一去放10个和买3个回来中间差价可以高达接近千万，美其名曰不放心安全（前几天听师兄说他们公司老总闲的拿着望远镜在候机楼看回来的自家飞机驾驶舱在干嘛，然后溜达回去听驾驶舱录音抓人），实际就是为了省钱，那这钱省下来了去哪儿了呢？大家慢慢猜吧。所以这就造成了，待遇三级分化，未改装的学员咱就不提了（擦擦眼泪，抱一个），咱在这重点说副驾和机长，公司这么一搞，两者收入差距越来越大，行业这么一搞，公司跟公司之间差距也越来越大。之前有说飞行员百万年薪，我是全程 有的迷妹来我微博知乎私信我要找什么飞行员，说百万年薪，有的迷弟问当了飞行员是不是一年能赚上百万，我是真的哭笑不得。就这个话题我还采访了周围的飞行，统一答复就是：你看我这一身肉能卖多钱？百万年薪是有，那都是机长以上的。但是现在目前是副驾驶多于机长，公司为了稳住带队机长，就从各部门其他员工那里薅点钱，不然带队的跑了，谁去飞？副驾上吗？那接下来地方局来问候公司的人起码三辆五菱宏光都装不下。所以飞行员的待遇不是未来8年降不降了，是已经开始降了，准确说从2017年螃蟹航动荡开始，这个工作的待遇已经降低了不少。（这里不宣传悲观，只是阐述客观事实） 3.公司靠山 目前业内能活命的公司最大特点就是都有国资特点。民航发展是一个轮回，从“国有”特色到“民营”特色再到“国有”再再到“民营”。我愿称之为中国特色吧，通俗说就是政府妈妈救世，把孩子伤口养好了再把孩子放出去拼。所以我们国内的公司从最开始的几个大队成立三大航再到遍地开花，其实是市场经济的特色。有些飞行员老是抱怨现在不如以前某某时候了宣传各种悲观言论，那么再倒回到最开始的时候呢？特别是从疫情开始，停航断飞一下子把部分飞行打蒙了，收入降低社会地位降低（比如不怎么受宠受捧了）。但是目前靠政府救命是唯一能活，公司活了下面的员工才能活。所以对于国有公司的飞行员收入也是持续稳定的一条线起伏不是像心电图那样过大，在面对类似疫情这类的灾难时候抵御能力比民营公司好，这也就是顿顿吃上饭跟一顿吃撑的区别。 4.盲目跳槽陷入泥坑害人害己 我为啥说这点，结合第二点看。大家当飞行员的初衷就是养家糊口，跳槽是很正常的。但是你要看你适合在哪个时间段跳槽。目前市面上存在一批中断超过1年以上的飞行员，跟上家公司分手的时间集中在2017年开始，有一说一2017年以前跳槽确实可以发家致富，但是市场是流动的并非一层不变。有的不到1000小时也在跳，有的带队过了1000还在观望，总觉得下一个更好，总是拿2017年以前的案例来跟疫情后对比。结果造成自己一拖再拖，打包费一降再降，我接触过两个中断2年的机长，开口要600（实际可能上家要300多到400的样子），心仪的公司直接回的是400可以买个他同样级别还更年轻力壮的。然后待业的飞行员越来越多，对于公司而言正是好借口降工资，你不听公司的？没关系，市面待业的那么多，又不是非你不可。所以这就是典型的害人害己，你拿不到糖的同时再一巴掌给同行扇去，对于公司来说，市面待业的多了正是我拿捏公司自家飞行员的好法宝。 当然，我相信目前的至暗时刻会过去，同样也会淘汰掉一批人，能熬下来的就是胜者。 20210808 评论和私信我都有看，鄙人是个粗人，知乎撸的文章仅代表个人观点，不代表任何公司和单位学校。说我劝退的，你开心就好，如果你喜欢听全是好话的文章，改明儿马上写一篇赞美之词。阐述的观点仅从我看到的视角、我听到的出发，不传播悲观情绪，只是略微发个呼吁，民用航空是一个也只是万千行业中的一个普通行业，这行的从业者出发点都是养家糊口，不是电视剧演的那样，也不全是某些脏事情说的那样。疫情会过去，行业会慢慢起来，日子还要过下去，不要悲观，也不要被画大饼，自己清醒点的看待问题，该攒钱攒钱，该节约点就节约点。 另外，不用跟我强调你是哪个航的飞行员或者飞行学员，或者你认识多少民航的，很多关注我的朋友已经猜出我是哪个村的，说句略带炫耀的话，我3岁给我家老爷子推轮胎进机库的时候你在哪儿玩泥巴都不知道，鄙人家里从业者也不少，涵盖飞行、乘务、签派、机务等等，从业年限均在7年以上，也有其他行业的，总的来说我们就是一群讨生活的打工人。我不给任何人画饼，因为我不是生活在一个画饼的氛围内，我很感谢我周围年长我的前辈们能教会我客观看待问题。如果你认同我的观点，很高兴认识志同道合的朋友，如果你不认同也没事，我们可以讨论学习，如果你上来试图压制我，那就别怪我不客气了哈 至于我是干什么的？我简单说一句，游走在caac的卑微打工仔本仔一枚，至于哪个部门？你猜～ 20210809 我发现某些人对民航打工仔恶意是真的大，这种在别人评论强行秀优秀感的人跟那些进了国内出发大厅开始表演的影帝影后真是一类人，关于超级高铁这个话题，我是7年前跟前任视频的时候他提了一句，说是速度贼快会超过飞机，至于他从哪里听说的我不知道，毕竟他当时也只是一个签派，闲谈提了一句这个话题。我非高铁方面的人，如果我是旅客，短途会选择高铁，因为便宜。作为国人，我很高兴国家的铁路发展的越来越来好了，从以前受外国欺负的中东路到现在四通八达的高铁是真的很方便了。 不止是高铁，还有地铁，以前去双流机场要么家里送，要么坐猪儿车去，现在地铁高铁二选一方便又快捷。对于老年人和贫困地区来说，高铁开通方便便宜，路通了就能多赚钱。有些地区不适合修机场，有些地区不适合修高铁，但是国家都在当地发展了适合当地的交通枢纽，这是一件多么好的事。 但是总有人喜欢看那种捧一个，踩一个的文章，不好意思我写不出来。还有一条删了评论了的，说自己大学学高铁，现在ca学飞。对于这类人，我只想说，人若必狂，天会灭亡。 作为打工人，我尊敬各行业的打工人，请某些别有用心的人少恶意揣测民航，不要一看到民航话题了，就恨不得拿起放大镜去抠，如果我的文章哪里写漏了什么，欢迎大家友好指教，我们互相学习。如果你要来压制我，我告诉你哈，鄙人毒舌可是师承caac第一嘴炮叔的～ 本人今年大一，高考620，在某985读书。我查了下，配养飞行员最多的中飞院只是个二本院校，其他的除了北航的670左右的本科生录取线（我不知道针对招飞生有无降分）都普遍较低，这不合理呀？而且早知道这么好的工作，谁还挤破头去考985，保养好视力和身体，确保体检过了，学业再随便应付下考个中飞院，那岂不是几十万年薪就指日可待了？ 我diss一下题主，也diss一下下面的回答哈。 今年高考什么难度大家都有数。 北京地区670分都报不上北外，勉勉强强报个传媒大学都提心吊胆的。 620，题主你真的应该谦虚点。 北航分数线610那一年，我们学院最低的420，理综合最高的645，大综合最高的631。 所以基本上这是个下限很低，上限挺高的专业，你不能一棍子打翻一船人，也不应该高看所有人。 一句话，要有平常心，足够客观的去认识事物。 看看我招飞那会的事你就明白了。 1.普遍视力差 高三，10月份还是11月来着，班主任说有个民航招飞的可以报名（那会这种挺多的，招海员，飞行，还有各种乱七八糟的院校发来的邀请传单，给枯燥的高三生活带来一点新奇的事情） 然后我就报名了，发现整个班一百多号人就我一个报名了，原来一百多人不戴眼镜的只有五个人。 注:现在视力要求放宽了许多，450°以内就行。 2.体检淘汰率 初检淘汰的人大概有百分之50-80% 主要是因为视力，然后所谓的协调性，还有招飞老师的心情，可以多面试几家，只要视力没问题，没有其他一些明显的病症，通过率还是不低的。 （至今还记得脱光被体检医生要求做各种奇怪的姿势，还摸你o|o的时候） 初次体检完还有复检，需要自己缴费，一部分人本来就抱着试试的心态，不少过了的也没来复检。 复检眼底，心电图，脑电图等等乱七八糟的又淘汰了一批，复检有一些有问题的要求去三甲医院做进一步的检查，自费，不少人嫌麻烦也就没去。 3.高考分数 最后到看高考分数的时候就只剩下80人，而我参加初检那会感觉有几千人，然后才到了拼分数的时候，高考以后只剩下了40人。那会开玩笑说学的好的都把视力学废了，可能也有点道理，所以高考分数要求其实不高。 最近几年降低了视力要求，分数要求也渐渐接近一本线了。 4.进校体检 进了学校之后面临一次新的体检，我们班41人淘汰了2人（剩余39人）。 淘汰以后转地面专业。 5.私商仪考试 因为这个考试，班上39人又2人被淘汰了（剩余37人） 6.下分院以后13小时筛选 近年筛选停飞率稳定在15-20％（我们班过了的还剩大概30人） （不确定因素很多，你的接受能力，跟师父相处的关系，考试员是否缺挂科率，你的表现如何，主要还是看师父） 7.分院的飞行检查考试 私照检查，考试，仪表一检查，仪表二检查，仪表考试，商照一检查，商照二检查，双发检查，商照考试，当你顺利通过上述考试以后恭喜你成为了中返大哥。 8.icao航线 航线四次考不过淘汰，icao3多数公司不接收。需要一直考，这也是大五，大六，的来源，据说学校现在还有09级的。 目前我们班正常毕业了的只有20人左右。 你可以算算，从头到现在，说飞行员百里挑一其实不为过。 工资高吗，还好，相对付出的努力多吗，我真觉得不算多 。 11.27日更新: 没多久以前，我也在航校想着多会能毕业啊，真羡慕已经毕业了的师兄们。时光如白驹过隙，现在我也成为了毕业了的师兄，但是我现在又想着什么时候能当机长呀，真羡慕那些机长和教员们赶上了好时候。但是有时候想想大可不必，咱们学飞就是一步一个脚印，踏踏实实走过来的，谁也不曾想过会有疫情的影响，也一样，谁也不知道将来我们会不会有更好的机遇。 活在当下，不要太强求。 回顾过去的生活， 享受当下的风景， 做好将来的计划， 这，就够了。 今天多了好多赞，感谢大家！再更新几张照片。 夕阳 ☁️☁️☁️ 逐日 12.2日就评论区更新 说我复制的这位同学是中航大的，我是中飞院的，中飞院上大五的很多，上大六大七的也不少。有的私商仪，icao航线多考了几次，有的接受能力差，分院多飞了几个月拖了进度都是很正常的。而且由于疫情影响延期毕业就更普遍了我不清楚中航大怎么样。 扯远点说点别的吧。 飞行这个专业本来就强调为人做事，进校军训的时候就是准军事化管理，虽说生活上离部队还差的多，但是要尊重人这一点我们是学到了的。 下分院以后师兄教我们最重要的就是学好技术和为人处世，能不能飞出来很重要一点就是看你的为人如何， 有人可能觉得这都2020年了哪个行业还来这一套？但是我们这个专业是学技术的，师父教徒弟，师兄教师弟，教的是你将来吃饭的本事。上小学的时候思想品德课本上就讲要尊师重长了，你们不明白一起飞出来的师兄弟和师父感情是一辈子的，师父带出来一个徒弟要付出多少。日复一日，年复一年，一样的东西要教几百遍谁有这个耐心？你不尊重人，一样二三十岁的师父师兄们为什么要耐着性子教你？ 学飞知识和技术是一点一滴积累起来的，不是你只靠自己的学习能学明白的。回去好好背背高中文言文《师说》吧，不要抹黑飞行这个专业。 正好说到这点上了，学习好不一定道德品质好。这也是飞行专业分数要求不高赚钱多的原因之一吧，我谢谢您提供的素材。 2021年1.11日更新 第一，是学院不是大学是因为研究生人数不够，研究生人数不够是因为飞行专业不用考研。 第二，我们学校在很多省份是一本，最差也是二本，飞行专业有一年最高分699，到你这怎么就成大专了？ 科普一下中飞院的历史吧 ☞中国人民解放军第十四航空学校 ☞中国民用航空高级航空学校，并报国务院批准列入高等学校名单。 ☞1980年8月7日，经国务院、中央军委批准，更名为中国民用航空飞行专科学校。 ☞1987年12月15日，更名为中国民用航空飞行学院。 经过60多年的建设与发展，已成为全球民航职业飞行员培养规模最大、能力最强、水平最高，享誉国内、在世界民航有着较高影响力的高等学府。中国民航70%以上的飞行员、80%以上的机长毕业于此，被称为“中国民航飞行员的摇篮”。 2022年3月27日更 愿逝者安息。 首先第一点，你先得能保护好眼睛和身体。民航体检所体检的项目不是你日常体检的东西。也许你日常体检健康的很，到了上站体检你在航医眼里到处病灶，根本不过关。单单一个眼底就淘汰了多少人？所谓不知者无罪 你什么都不懂，说出这种话都可以原谅。你没见过民航体检，几百人分批次分学校体检，最终通过体检的只有十几人，空军体检通过，民航体检不通过的大有人在。这种激烈的竞争，你们也许到了社会才会体验到，但是飞行从高中，甚至飞行苗子班从初中毕业就开始经历了。 再到后面，如果你侥幸通过体检，高考分数也通过了，还有排序和招收名额。你以为你不用和其他市的同级生竞争？航司养成生的培养都是以省为单位的挑，如果你是文科生就更困难，同批次可能只招收1-2个人。 所有人都知道，投档线和录取线不一样。本二四百多分，就意味着你考四百多分就一定能上本二院校吗？飞行也是一样，六百七八，六百八九的照样有，五百多分因为偏科英语不过关的也有的是，你作为当代大学生，这种事情还不懂？ 算你顺利入学了，也度过了军训，一般大学生怎么做？准备百团大战，挑选自己喜欢的社团，飞行呢？或者说是整个民航141院校呢？尤其是在我们这届之前，所有的校级活动和校级社团都和飞行没有关系。与你最亲密的，是固滚、活滚、旋梯、3000米，以及数不尽的让人头疼的系统知识。在两年内掌握这些东西，在应试教育的背景下，你还要考过雅思，出国的还要参加国外面试。你认为，他们比你985.211参加竞赛简单多少？更别说，一般的985.211学生也不会去参加竞赛。 如果你度过了大学本部的时光，顺利考过了雅思和国外航校面试，迎接你的，就是一年到两年，甚至近三年的异国生活。你从三年级开始学英语，突然的，真正让你进行英语交流，英语通话，你能说的出来吗？也不乏有雅思高分，口语高分的人，因为英语能力不行，被教员质疑飞行能力而停飞的。这还只是停留在专业方面，种族歧视，教员人品，校方要求，这些东西你考虑过吗？你在211.985双一流院校，会因为你说一句中国话而罚款，甚至于停飞退训吗？如果在这期间你没抗住，一不小心被抓住把柄停飞了，那就代表你的大学前三到四年白白的流失了。你要回国，以原本大四的身份参加大二甚至大三的其他专业的学习。你认为，别人大学四年可能都学不会的东西，你用两年能学会吗？你学不会，就代表你没有工作。 飞行学员在学飞过程中冒得风险可比你看到的多太多了。报道了多少次训练事故？这还只是报道出来的。他们要冒多大的停飞风险？如果今天你考试，教员就是看你不顺眼，就是要挂你，你有什么脾气？学校，教员就是要把你停飞，面对这种主观的判断，你有什么脾气？取消15%的硬性淘汰率，就代表弹性会带来更高的淘汰率，你有什么办法？ 有的人明明努力学习了，但就是掌握不了技巧和技术，就是掌握不好那盘杆舵，再加上教员在天上不断的施加压力。就以你的口气和姿态，我敢断言，你精神绝对坚持不到多久。见过太多自以为高考分数卓绝，放在飞行学员队伍里趾高气扬的，最后坚持不了自己申请停飞，或者面对教员压力被迫停飞的。 飞行是一个主观大于客观的职业，你的职业生涯往往被别人的主观因素所驱使。这种风险度极大的职业，你告诉我，有几个人愿意做？再者说，飞行员薪水工资高，你这话放在10年前，没人反对，放在现在，可以说，全中国各个职业的工资都有一个可见的幅度增长，飞行员的工资还维持在十几年前的一个水准。 现在，飞行学员刚入职，拿着三四千，四五千的工资，和一般一本大学生刚毕业拿的差在哪里？北上广深，哪个城市国企央企毕业生的工资会低于三四千？什么，你说机长？从一个刚入司的飞行学员到机长要多少坎坷？比你996好在哪里？换了新的休息期和执勤期规定有什么作用？有钉钉在，还需要你本人到现场学习开会？航前检查就逼着你硬着头皮学习新的各项规定了。 你以为机长的四道杠扛着那么容易？别说机长了，就是刚下队的二副，有几个不大把大把脱发的？有几个不飞出职业病的？真以为这世上真有一个像你想象中的那样光鲜又轻松的职业？上天开个自驾就完了？光你真正上飞机之前要面对什么样的科目检查，什么样的故障处理，你根本想象不到。 最后，我也去过大学和高中做宣讲，你能体会到中午午休宣讲一个人都没有，隔壁一个211大学大一新生宣讲门庭若市的感觉吗？证明，聪明人还是多的。 一，我那会儿招飞时，一个班上男生，包括我在内，只有4个不戴眼镜。这还仅仅只是视力，没算别的体检要求。 二，它设的分数下限的确不高，但它没设上限啊。 您的逻辑是，招飞分数下限低，那么招来的人，必然都是不学无术的混子，所以混子凭什么收入高，是这样吗？本人忝列南航大的门墙下，当年可的确是按南航大的一本录取分数线被飞行学院录取的。在我之前，历届的师兄们，也有为数不少的人，是交大同济等名校在读生被招飞过来的。 当然这在您眼里可能依旧不够。咱们这收入，必须得以超越清北的分数才配得上。实际上您大可不必这么盯着我们，要说收入，公司里面置办航材，联系酒店保障，后勤物资配备，市场部商谈航线的人，吃回扣可是爽多了，那您有没有问过他们，当年大学/大专，分数线高不高？我们虽然收入不低，但好歹挣得每一分钱，都是合法、不昧良心的干净钱吧？ 夜深了人也话多，我想多说一些。 我们这些人，在大学期间，有本来就成绩优异，精益求精一以贯之的，也有一朝解放，玩物丧志以至于荒废了之前学业的；有本来勉强够着招飞底线分数进来，依旧不思进取，抽烟喝酒烫头的，也有忽然找到了人生目标，奋发图强迎头赶上的。 毕业了进了公司，有背景靠山的人，其中有低调做人，不因为上头有荫护就懈怠的，也会存在仗着有点儿关系，就人五人六的；有毫无背景，只能靠一股子劲钻研业务，得到大多数人认可，年纪轻轻就成了机长、教员的，也有一点儿也不会做人，还整天不务正业，进步缓慢的。 您还记得您高考前，高考后，老师、长辈们对您说的最多的一句话是什么吗？ 高考不能决定一切！远远不能！ 这句话不仅仅是用来安慰名落孙山的失意者，更是用来鞭策那些高考阶段取得了一定成绩的阶段性胜利者！龟兔赛跑，看谁笑到最后。 我说，您一定是忘了这句话了，您着相了。您难道可以拿着您引以为傲的高考成绩单，直接站到巅峰去吗？每五年一次，这五年里的全国高考前一百们，再一起进行一次京试，高中前三甲者，直接进翰林院，好不好？不想进翰林院也可以，直接拿着高考成绩单，让那些富贾们直接股权无偿转让，好不好？ 万般皆下品，唯有读书高吗？ 如果就因为高考成绩、高校的录取分数线，让您对飞行员的收入颇多非议，那容我提醒您一下，上面那句话:高考不能决定一切！ 您要是悟不透，我看您自己的人生路，必然也会越走越窄。 因为，您要是还想不通，我觉得您高中某个学科一定落了某些知识点。因为，飞行员是不掌握生产资料的那个皆极！ 言尽于此。 很简单，因为飞行员并不需要这么强的学习能力/天赋/知识水平。 引用我自己在其他问题下的回答： 毕竟（作为飞行员）你不需要会微积分，只需要知道怎么操作GPS操作惯导；你不需要会看相图，只需要知道露点差低会起雾、温度低要开防冰；你不需要知道无线电波会干涉衍射，只需要按照航图上的径向线海里数去飞；你不需要知道什么是方差、标准差、置信区间，只需要在导航精度降级的时候做相应的程序 等等…… 而知道上述这些，远不如你有关系或者“会做人”对你的帮助大。教员不会觉得 “哟，你大学六级多少分，高数多少分，挺厉害呀！”，他们根本不在乎这些，他们只会觉得“这是xx总的xx” “这小伙儿挺会来事” 高分学生去学飞没什么优势，不见得是多好的选择。 至于收入问题，我个人倾向于认为目前国内的总体风气，尤其是在高考填志愿阶段，还是比较倾向于高学历，而并非单纯的高收入。比如题主作为985学生，在填志愿的时候有调查过蓝翔的就业率和收入吗？如果在这两方面它比很多学校的非热门专业都高，你会去填蓝翔嘛？如果送外卖、当网红、当销售，比你现在专业的对口工作更挣钱，你会放弃名校文凭去从事这些吗？如果不会，说明你看不上这样的工作，仅此而已。（陈述事实，并没有歧视这些工作的意思，轻喷） 我不否认学飞需要身体素质、各方面的努力。但愿意去学飞的往往都是一本线附近，或者分数再低一些的学生，而鲜有985 211分数的学生，这就是事实。飞行员工资这么高，为什么有关院校分数这么低？的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于飞行员工资这么高，为什么有关院校分数这么低？、飞行员工资这么高，为什么有关院校分数这么低？的信息别忘了在本站进行查找喔。
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原文地址：http://www.juliyx.com/post/8103.html发布于：2025-12-22
