客运站房设计的艺术内涵

今天给各位分享客运站房设计的艺术内涵的知识，其中也会对客运站房设计的艺术内涵进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文导读目录：

1、客运站房设计的艺术内涵

2、【案例分享】大庆西城公路客运综合枢纽站：一体化“零换乘”设计

3、为什么有那种铁路线站外通过的火车站设计？

　　客运站房设计的艺术内涵 　　在日常学习和工作中，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，借助论文可以有效提高我们的写作水平。你知道论文怎样写才规范吗？以下是小编整理的客运站房设计的艺术内涵，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。 　　引言 　　随着新世纪我国铁路的跨越式发展，铁路客运站房也在各方面发生着巨大的改变。优化的功能配置、流线组织、技术要求与人本主义观念的提升，使铁路旅客车站由过去仅为铁路运输服务的单一模式华丽转身为汇集城市公共交通、地下轨道交通等多种交通方式，甚至涵盖餐饮、住宿、休闲、购物等各类生活功能于一体的城市综合枢纽。新的时代需求，给设计带来了新的挑战，在利用各种技术方案解决大空间、多空间建筑形态与功能需求的同时，如何能更好的诠释建筑的艺术性，避免因科技手段的高度发挥而造成的趋同性与疏离感，使站房作品能以它独特的艺术内涵打动人心，从而真正成为具有代表性和生命力的城市地标，是对设计更为严峻的考验。 　　1、艺术内涵在站房设计中的体现 　　所谓建筑的艺术内涵，是指建筑本身不仅具有富于美感的空间形式，而且能够通过这种形式表达出一定的思想内容，使人们在情感上产生共鸣。铁路客运站房设计的艺术内涵，主要体现在空间形态、时代风貌、地域文化三个重要方面。 　　1.1空间形态 　　建筑区别于其他艺术形式的首要元素，在于它是切实的物质载体，具有实用的功能性。因此，好的空间形态首先是尊重功能需求的产物，根据功能的限定来确立空间的尺度、形状以及采光、通风、空调等各种物理性能。此外，还应注重在功能原理的基础上对于设计手法的灵活变通，以创造出丰富生动的空间美感，避免单调和乏味。塑造空间形式美的设计手法包括均衡稳定的空间体量、主从分明的层次关系、通过重复与再现形成的韵律感、通过过渡与渗透达到的连续性、通过对比与微差产生的趣味性等。以上分析为站房的空间设计提供了按图索骥的条件。例如，根据人流聚集量的不同，合理的确定候车空间、进出站空间、服务辅助空间的规模;根据等候、观望、问询等停留需求和行走通过的动态需求设计出与之相匹配的空间形状与边界轮廓;针对不同功能空间的使用性质，确立相应的照度条件、通风量、温湿度，以保证环境的实用性与舒适性。 　　在明确了各种空间的实体状态之后，要注意运用美学的设计手法对其进行优化和重塑。比如：候车大厅是站房建筑中最重要、体量最大的空间，设计时既要保证它的醒目与核心地位，又要注意和其他功能空间的对话关系，此外，大空间容易产生空旷和疏离感，因此需要通过吊顶、地面等水平界面和墙体、踏步、栏杆、柱子等垂直界面的突起、凹陷、架空、覆盖、材质和方向变化对其进行适当分解，以使空间充实、亲切;旅客从站前广场依次进入广厅、候车大厅、进站通道、站台，直至最后进入车厢，是一个连续的动态的过程，在这个过程中，空间也发生着频繁的转换，设计时应当注重建立起各层级空间之间良好的过渡与联系;在外立面的处理上，摒弃繁冗琐碎的堆砌，取而代之以结构构件或体块单元有规律的连续出现，能够很好的反映交通建筑既简洁有力又磅礴大气的性格，以次为基础，在高大整体的背景上加以近人尺度的装饰或分割，利用对比的手法使建筑产生丰富的层次关系，等等。 　　1.2时代风貌 　　建筑同所有艺术一样，是随着其所处的时代背景、社会生产力、思想意识等物质和精神条件的变迁而发展沿革。只有与时俱进的建筑作品，才能被人们所喜爱和接受。艺术源自于生活，人们生活状态的改变，是建筑创作最直接有效的参考。随着现代生活节奏的提高，人们的时间观念越来越强，传统客运站房动辄几个小时的无谓等候，已成为人们放弃铁路运输这种既安全又经济的交通方式的主要原因之一。因此，精炼简洁的功能布局和流线组织，开敞通透、清新明快的空间效果，舒适、轻松、人性化的候车环境，“零换乘”理念的交通接驳方式，应成为现代站房的首要特征。 　　此外，借鉴其他交通建筑的特点，发展车次“公交化”，“售检票”地铁化，服务“机场化”的铁路车站模式，是从根本上提高铁路运营效率、改善窗口形象的重要办法。而这种模式的实现，必然要依托它的实体存在———站房的改革来成就。所以，建筑师应当努力探索出更适宜当代并具有前瞻性的站房空间形式，发掘新的建筑语汇，促使站房由“等候式”向“通过式”转变，以更好的满足人们的物质和精神需求。除了空间组织上的改进创新之外，还应当注重结构、设备、材料、安全、节能、环保等领域的新产品、新技术在站房中的应用。例如：使用轻盈、大跨、新颖、流畅的钢结构作为站房的屋面甚至覆盖整个站台，形成“站棚一体化”，使得空间浑然一体、舒畅明亮;应用大跨度的桥梁设计，使站区内道路交通的联系更加顺畅;发掘车站地下空间的'开发潜力，使车站的功能更加完备;通过先进的防火、防灾性能化设计评估及设施增设，使得站房在使用上更加安全;引入智能化的通风、空调、遮阳设施，为室内营造更佳舒适的氛围;采用隔热玻璃、双层幕墙等低能耗玻璃围护结构，使得空间更加开朗通透且达到良好的热工性能;对室内装修材料的选择，不仅要为不燃或难燃材料，保证燃烧时不释放有害、有毒气体，而且应耐用、易清洁、便于安装、检修和经常性的更新保养，以为旅客带来清洁卫生、安全安心的环境等。 　　1.3地域文化 　　每一座城市都拥有其相对独立的地域风情、历史文脉和民俗特征，它们渗透在由人们长期生活积淀而成的观念意识、生活方式以及由此形成的城市肌理和建筑环境中，这是从事站房创作重要的灵感源泉。敏锐、准确的捕捉这些信息，运用提炼、变异、重组、关联等手法将它们恰当而独特的再现于站房中，形成现代铁路客站建筑在不同地域背景下突出的可识别性与丰富多彩的个性，这在当今世界全球经济一体化加速、文化趋同的大背景下显得尤为重要。 　　在总图设计中，应从环境的整体性入手，尊重所处城市和区位已经形成的整体布局和肌理，在站房体型、体量、空间布局、建筑形式乃至材料和色彩等方面进行针对性的设计，使建筑形象与城市空间有机地融为一体。在造型立意的形象表达方面，尤其应当重视对城市在自然、历史、民俗、文化的发展进程中具有鲜明特征的元素的发掘和表现。例如，对于历史文化名城，可着重塑造出沉稳高贵、雄浑大气的建筑形象;对于风景旅游胜地，可注重对自然地理特征的隐喻;对于经济繁荣的城市，可努力表现出时尚现代、视觉效果突出的建筑风格。值得注意的是，造型立意并不是流于表面的各种符号的简单拼贴，而是以传统和地方的文化意向、肌理特征、符号体系为依托，注意对其精神特征的提炼和再现，从而使建筑形象具有可读性与气质美。 　　在空间的构成设计中，可通过对内部空间序列的变异、重组和隐含提示，唤起人们对传统建筑的联想与回忆。引入具有地方特色的自然采光和通风技术的空间组织和技术措施，提升人们对传统文化的认识与民族自豪感，这同时也是当今社会解决环境问题、能源问题的有效办法之一。在对空间的结构选型和设计中，寻找能够与地域特色的形式语言相结合的切入点，让地方建筑语汇成为结构设计的一部分。空间的界面设计，还应注意选择有地方性的建筑材料和色彩，以现代的设计方法进行优化，形成简洁的、适宜大尺度空间环境的表达方式。对细节方面的塑造和把握，也是诠释地域文化的重要途径。因为比起华丽的、大尺度的空间体量，与人们使用直接发生联系的细部设施和构造的设计，能够传递更多的信息和关怀，也更能引起使用者的情感关注。大到卫生间、安检口、检票口、问讯台，小到墙砖地砖、格栅、灯具、指示牌、栏杆、座椅、门把手，都应当尽量避免标准化的通用设计，取而代之以地方特色的文化、造型、材料、色彩设计，力求将地域性淋漓尽致的展现在建筑的每一个角落。 　　2、结语 　　艺术内涵是一个建筑作品的本质与灵魂，无论社会如何发展，背景如何巨变，这一本质是相对不变的，也是促使建筑永葆生命力的动力和源泉。尤其是作为城市地标的铁路客运站房，要求建筑师在这一领域付出更多的汗水与智慧，达到更高的标准，以使其真正成为一个城市、一种文化的永恒代言。 　　【客运站房设计的艺术内涵】相关文章： 　　1.景观艺术设计学科的内涵 　　2.挖掘歌曲内涵艺术论文 　　3.舞台艺术要素的内涵与组成论文 　　4.声乐艺术中的审美内涵探讨论文 　　5.客家内涵建筑艺术优秀论文 　　6.中国古典舞舞姿造型的艺术内涵 　　7.景观设计的艺术 　　8.艺术设计与设计艺术之间的辩证关系论文 　　9.茶歌演唱中声乐艺术与美学内涵论文　　▲ 项目概览© 唐家骏项目背景大庆西城公路客运综合枢纽站位于黑龙江省大庆市让胡路区，基地选址地处大庆西站北广场，整体建设用地6.77公顷，其中客运站主体站房建筑面积12780.35平方米。客运枢纽站由哈尔滨天宸建筑设计有限公司与A05工作室共同完成项目的建筑方案及深化设计，设计于2016年开始进行，项目在2022年8月建成竣工。大庆西城公路客运综合枢纽站是一次枢纽集群理念下的“零换乘”设计尝试，是对当下高铁站交通枢纽规划布局的一次创新性思考，公路与铁路站房最大限度利用各种交通线路，形成立体互通和功能互补，打造公铁联运的一体化整合设计。 　　Daqing West Integrated Highway Passenger Station is located in Ranghulu District, Daqing City, Heilongjiang Province. The specific site is on the north square of West Daqing Railway Station. Daqing West Integrated Highway Passenger Station is an attempt at a "zero transfer" design under the concept of a hub cluster. In the project, the highway station and the railway station use, to the greatest extent, various traffic lines to form an interconnected, complementary motor-rail multimodal transportation network.▲场地黄昏鸟瞰© 唐家骏公铁联运由于国内高铁车站旅客运输量较大，铁路轨道交通与长途汽车、市内交通等运输体系往往毗邻规划，最终形成综合交通枢纽体系已经成为趋势。高铁枢纽中公路客运站的建设面临着与高铁站联建和连接等一系列问题，公铁联运概念也因此应运而生。公铁联运就是要整合铁路与公路两种交通资源，强化交通建筑组织的效率，形成联合运输模式的复合化交通枢纽。公铁联运的场地布局和交通组织也有多种类型形式，在一些大型交通枢纽中也尝试过公铁整体建设的模式。而在大多数情况下，由于投资主体和建设部门等问题，公路客运站往往与铁路站房分别建设，公路客运站位于火车站广场的一侧或者附近，与火车站在室内外进行联系是当下的主导设计思路。The planning and construction of Daqing West Integrated Highway Passenger Station were after the completion of West Daqing Railway Station. In the initial design of West Daqing Railway Station, the South Square was made into a landscaped square, highlighting the characteristics of West Daqing Railway Station as a landmark of the city. Based on the operation status of the north and south squares of West Daqing Railway Station, the design team boldly put forward in the design process of the Integrated Highway Passenger Station on the North Square the integration of the railway and highway station buildings, and landscape and functions corresponding to the South Square. The urban traffic distribution function guided by the station building is highlighted on North Square.▲建筑侧立面© 韦树祥▲北部主入口局部 © 韦树祥轴线对接大庆西城公路客运综合枢纽站的规划建设是在大庆西站建成之后。大庆西站在最初设计中，在南广场形成了城市景观性广场，突出了大庆西站的城市标识特点。而大庆西站北广场多年处于未开发建设的状况，北广场区域的接送站和出站功能并没有开通。基于大庆西站南北广场的运营现状，设计团队在北广场公路客运枢纽站的设计过程中，大胆提出了公铁站房一体化设计思路，同时与南广场的城市景观功能相对应，在北广场突出以站房建筑为引导的城市交通集散功能。The highway passenger station and the railway station are interconnected in a three-dimensional way-- through an underground corridor, an above-ground corridor, and a ground square. The final design highlights the division and combination of highway and railway functions, integrates various traffic lines of Pick up & Drop off, and forms a clear pattern of the zoning plan for different kinds of traffic vehicles around the new station. 　　▲公铁对接剖面示意图 © 哈尔滨天宸建筑设计有限公司▲新老建筑关系© 韦树祥▲长途车发车区© 韦树祥公路客运枢纽站的设计重新整合了火车站北广场地区的交通设施，将火车站的出站功能纳入到新建的客运枢纽站之中。公路客运枢纽站与火车站通过地下通道、地上连廊和地面广场进行立体化的连接，公铁两个站房通过中轴进行对接的模式在国内也是全新的尝试。Inside the building of the highway station is created a central lobby-- an indoor north-south corridor constitutes an entrance/exit passage between the railway station and the highway station. At the same time, the central lobby connects different outdoor traffic functions, so that passengers can be effectively distributed and facilitate them to choose the means of transportation they need.▲小型车落客区© 韦树祥▲出租车等候区© 韦树祥最终设计突出了既分又合的公铁功能融合，整合了接送站各种交通流线，围绕新建站房形成了各种交通车辆分区规划的清晰格局。客运站房内部形成中心大厅通道模式，通过室内南北通廊来打造火车站和公路客运站的进出站交通，同时中心大厅联系各部分室外交通功能，让旅客在行进过程有效的进行人流集散，进而进行各种交通工具出行的选择。Based on the shape and function positioning of the highway passenger station, a full-steel structure was finally adopted as the overground part to show the harmony and unity between shape and structure. The main passage space of the building is consistently treated with the indoor and outdoor shape of the surrounding canopies. In structure, a combination of oblique Y-type vertical support and curve horizontal support is adopted, forming a simple and beautiful structural design language indoors and outdoors.▲出租车道雨棚空间© 韦树祥▲室内中央通道© 韦树祥形体融合新建公路客运枢纽站的整体建筑形体依托大庆西站铁路站房，力争延续火车站形体关系的同时，也打造自身的形体特色。一方面，公路客运枢纽站站房采取了相对简约和低矮的天际线处理，同时通过曲线和斜线的形体应用与已建火车站相协调，设计依然突出大庆西站铁路站房的主导地位，形成建筑的组群特征；另一方面，公路站房是北广场的交通核心，进出火车站旅客也通过公路站房来进行各种交通分流，公路站房四个主要朝向面对了长途客车、公交车、出租车和私家车等不同交通功能，这使得建筑的形体处理更多是与交通车辆区域相配合，打造了更多的雨棚和屋面悬挑等形体元素，突出了建筑的交通枢纽功能特征。The highway station building and the railway station building are connected by an outdoor steel structure corridor, which is vertically supported by oblique steel columns, creating a flexible and lightsome exterior appearance.▲入口门厅© 韦树祥▲从二层看中央通道 © 韦树祥▲钢结构序列© 韦树祥结构创新基于公路客运枢纽站的形体与功能定位，最终建筑的地面以上采取了全钢结构设计，突出建筑形体与结构的和谐统一。建筑主体通道空间与周边建筑雨棚的室内外形体处理相一致，在结构上采取了斜向Y型竖向支撑和曲线横向支撑相结合的方式，形成了室内外简洁而优美的结构设计语言。▲Y型柱与曲线梁 © 韦树祥▲自动售票区 © 韦树祥▲候车厅© 韦树祥室内的钢结构处理强化了建筑中心大厅的轴线性和丰富性，塑造了交通建筑空间的结构美学。公路站房和铁路站房之间通过钢结构室外连廊进行连接，室外连廊通过斜向钢柱进行竖向支撑，打造了灵活而轻盈的外部形体特色。▲通往室外连廊的扶梯空间© 韦树祥▲扶梯一角© 韦树祥结语大庆西城公路客运综合枢纽站是一次交通组织优先的设计思考，建筑的功能、空间、形体和结构等要素都是围绕各种交通流线来进行的。公路站房已经打破了传统客运站的空间布局要求，形成了对铁路站房的功能延续设计，是一次公铁功能融合的分期建设尝试。本次设计中客运站房的场地布局和功能置入都突破了传统公铁联运的思考模式，拓展了公铁联运的空间类型和交通组织模式，为未来的铁路和公路综合枢纽发展提供了一些建设性的思路。▲从地下通道仰望大厅© 韦树祥▲二层临时候车厅© 韦树祥▲二层空间一角© 韦树祥▲钢结构细部© 韦树祥▲建筑夜景局部 © 韦树祥▲建筑夜间全景© 韦树祥项目图纸▲场地总平面图© 哈尔滨天宸建筑设计有限公司▲一层平面图© 哈尔滨天宸建筑设计有限公司▲二层平面图© 哈尔滨天宸建筑设计有限公司▲剖面图© 哈尔滨天宸建筑设计有限公司项目名称：大庆西城公路客运综合枢纽站设计方：哈尔滨天宸建筑设计有限公司、A05工作室公司网站：www.had.net.cn联系邮箱：tc@had.net.cn项目设计&完成年份：2016年/2022年主创及设计团队：唐家骏、王博、王葱茏、张继春、董广海、张波涛、陈远望、邸云起、朱晓丽项目地址：黑龙江省大庆市建筑面积：12780.35平方米摄影版权：韦树祥、唐家骏客户：大庆市交通局 　　转载自：TOD委员会 　　◆版权声明：我们尊重原创，也注重分享。有部分内容来自互联网，版权归原作者所有，仅供学习参考之用，禁止用于商业用途，如无意中侵犯了哪个媒体、公司 、企业或个人等的知识产权，请联系删除，本公众平台将不承担任何责任。 　　◆免责声明：本平台对转载、分享的内容、陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完善性提供任何明示或暗示的保证，仅供读者参考，本公众平台将不承担任何责任。 　　◆以上声明内容的最终解释权归本公众平台所有，本平台发表的文章将不再一一备注，本声明将适用本平台所有时间分享与转载文章，谢谢您的合作！　　比如汉口站，京广铁路就从汉口站旁边过去了，就是没进汉口站，结果京广铁路把汉口站北边给挡住了，导致汉口站没有北广场。 　　还有秦皇岛站，津山铁路就从秦皇岛站边上通过，结果秦皇岛站竟然不在津山线上设站台，导致津山上的列车没有秦皇岛站。想停秦皇岛必须去挤京哈线。 　　上海虹桥就是更坑了，沪昆铁路直接从虹桥站旁边过去了，导致一堆车现在垮上海。 　　那么，为什么有这种铁路线从车站旁边经过就是不进站的设计。 　　传统的客货共线普速铁路，一般情况下在通过式枢纽内都会实行客货分线设计，将客车与货车车流区分开，客车去客运车站，货车去编组站或货场，以降低调度上的压力；通过式枢纽内货车尽可能不从客站经过，有条件的情况下尽可能修独立的货运外绕正线，如果无法外绕，客站尽可能预留不配置站台的独立正线（如武昌站、南京站、南通西站），以减少超限货车运行的限制。因南京枢纽内京沪线不具备绕过南京站的货线，南京站站内布置不配备站台的正线，供货车越行 　　以徐州为例说明，徐州枢纽内京沪线正线为茅村-徐州北-徐州-高家营-三铺（线位在西侧），这也是客车的运行经由，但是货车出于作业需求，在徐州北-高家营间并不经京沪线运行（X111等列车除外），而是经专事货运的京沪三、四线运行（徐州北-徐州南-高家营）（线位在京沪线东侧）。 　　京沪三四线在徐州枢纽内贴京沪线建设，线位没有离京沪正线多远，徐州站也确实在该线路上不存在，因此徐州站事实上也存在着铁路线贴站场而过的情况（包括京沪三四线、陇海货线）。京沪三四线、陇海货线从徐州站站场东侧擦过 　　上海虹桥站与沪昆线之间的布置关系，本质上也是这种客货分线关系，按照计划，沪昆线封浜-七宝间，货车走西面的正线（线位过会展中心附近），不经过虹桥站，而客车经虹封、虹七线运行，在上海虹桥综合场经停（因此综合场站台按550m长度设计）。但是出于上海枢纽普通客车集中作业的习惯（集中在上海站、上海南站），以及普通客车的一些技术缺陷（加速能力差，占用咽喉时间长，影响发车间隔，爬坡能力不足）可能干扰同场动车组接发的考虑，沪昆线的所有普通客车（如Z85、T111、Y701等）在封浜-七宝间一直经由正线运行，从未经停虹桥综合场。而历史上沪昆线唯三存在过经停虹桥综合场的客车，只有三对集动（D781/2、D5455/6、D5461/2），而这三对集动因为接发车占用综合场咽喉时间过长，在2021年7月调图中最终也被扫地出门，转由正线运行，故沪昆线这种客货分线设计最终彻底名存实亡。 　　上海虹桥综合场的站台考虑到普通客车接发，实现沪昆线的客货分线，按550m长度设计，但由于各种现实原因，该设计最终名存实亡 　　未来的南京北站枢纽同样引入了这种设计思路，京沪线正线经由东葛-永宁镇-高里-南京北普速场-林场-南京运行，而高里-林场单独修筑货车直通线，以减少相互之间的干扰：

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