隧道施工技术十篇

今天给各位分享隧道施工技术十篇的知识，其中也会对用3 台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文导读目录：

1、隧道施工技术十篇

　　隧道施工技术篇1

关键词：测量；隧道；衬砌

中图分类号：U456.3 文献标识码：A文章编号：

1、工程概述

本项目是某地区某城市高速公路。所在的A1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。

2、地质情况

隧址区属构造侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为V级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。

3、隧道施工测量的工作内容及注意事项

隧道施工测量的工作内容包括隧道地表(洞外)的平面和高程控制测量、洞口投点测量及洞内外控制点联测工作，尤其是洞口控制网(点)或洞内、外过渡控制点精度的周期检查与质量确认至关重要。

在进行洞内控制和施工测量时，应重点考虑设计好洞内施工中线及控制桩点(方向线、水准点)往掌子面引测的方式及需达到的精度。力求布点稳妥、观测可靠，施测形式及成果材料的处理方法缜密合理。隧道洞内的施工周期长、测量环境条件差、施工千扰大，故测量桩位受影响的因素最多。每次往前引测桩点(或方向)必须对原测(既有)启用点进行“搭接”式复测检查并尽量选用精度较高的桩点作为起始点(边)。在洞内施工过程中，测量桩点时常遭到施工毁坏，恢复(补测)这些桩点或增没新点时，保证其精度和日后稳定是一件反复和需要高度重视的工作，补测(重测)时应按照原测精度执行，且要达到原测精度质量指标。隧道测量中，角度观测精度不得低于同级别观测网中边长的观测精度指标，尤其长大隧道如此。对于曲线隧道，量边长、测角精度均应得到重视。做好长大隧道贯通误差的预估计算，将对隧道的整体控制测量设计及洞内施工测量起到良好的指导作用。

在完成每期(次)的成果汁算时，测量人员均须两人(或几人)独立进行手算(或计算机编程计算，但必须进行复核计算)，起算及用作计算的观测数据均须核对，最后检查结果，确认两人单独计算的结果是否一致。抄写或编制测量成果资料时亦应有两人相互核对，尽可能消除在整理过程中的因粗心而导致的各种差错。

4、施工方案的确定

4.1采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的V级围岩地段，采用三台阶七步法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

4.2施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2D（D为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。

4.3临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。

4.4在施工过程中加强相关监测和通风。

5、洞身开挖

洞身开挖采用新奥法施工。V级围岩地段采用三台阶七步法开挖。Ⅴ级围岩浅埋段位于隧道入口，超前地质预报，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测，确保施工安全。

6、支护施工作业流程

超前导管支护上台阶开挖初喷安设格栅或型钢钢架拱部组合中空锚杆挂网复喷开挖阶初喷立边墙格栅钢架挂网边墙径向锚杆复喷开挖下台阶初喷立边墙格栅钢架挂网边墙径向锚杆复喷。

7、支护施工及技术

7.1各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。

7.2初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。

7.3所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。

7.4在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。

7.5喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。

7.6喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。

7.7在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

7.8应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0.8米）； 应根据地质条件采取防止支护下沉的措施，支护拱脚下虚渣必须清除，地层松软时应加设垫板或垫托梁，并施作锁脚锚杆。在开挖拱脚处应喷射饱满。

7.9钢架之间应纵向连接牢固，构成整体。锚杆与垫板应保持垂直，并与喷射砼充分接触，螺母务必拧紧。

8、二次衬砌

二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理，选择干缩小的混凝土配合比，采用刚度足够的模板台车，以尽量减小二衬与初支间的间隙；当二次衬砌强度达到设计强度的90%时，方可拆模。

8.1混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。

8.2砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。

8.3施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

8.4当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

8.5隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。

8.6封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

8.8拆模。

9、加强隧道防排水措施

为保证隧道建成以后运营期间二衬不出现渗漏现象，必须加强隧道的防水处理施工。因本段地下渗水丰富，环向排水管除适当加密外，还需设置双层。第一层在开挖后紧贴岩面设置，间距5米左右，并使用条形防水板将其包住，一起固定在岩面上，用喷射砼将其连同钢拱架、钢筋网一起封闭。第二层在二衬施工前按照防水板施工正常工艺施工。本段洞身和仰拱均应设置防水层，用防水板全包防水处理。

10、施工排水和结构防排水

一是隧道施工前应先按设计要求及时做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。二是洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。三是防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。

11、养生

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。

12、结束语

一是施工前制定施工环保、水土保持的具体安排及相应措施，确保施工环保目标。二是施工中，生产、生活区集中布置，并对可能产生的污染种类，制定相应的防范措施，生产生活垃圾分类集中存放、集中处理，达到集中控制，减少污染范围之目的。 加强检查和监控，加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员对环保工作评定。三是工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，作到工完场清。

参考文献：

[1] 易萍丽编著.现代隧道设计与施工.北京：中国铁道出版社 ，1997.

[2] 周爱国.隧道工程现场施工技术. 北京：人民交通出版社，2004.3 .

隧道施工技术篇2

1．1洞口工程施工过程当中的主要技术管理要点

(1)洞口工程施工在进行设计时，应当和洞口的相邻工程进行一个统筹的安排、并且要尽早的来完成，在施工的时候，最好要避开雨季或者是严寒的季节。

(2)洞口在进行施工之前，必须要先检查其边坡和仰坡以上的山坡是否足够稳定，要及时的先清除上面的悬石、并对危石进行彻底的处理，除此之外，在施工的时候也要实施一个不间断的监测和防护措施。

(3)还要结合施工现场的实际地形，对洞口的边坡和仰坡及早的做好坡面的防护工作，确保洞口处于稳定的状态。如果采用喷锚或者是砌石的护面，坡顶和坡脚就应该采取绿化的处理，这样就可以防止仰坡的范围之内可能出现的地表水的下渗情况以及减少对坡面的实际冲刷。

(4)对于洞的顶边以及仰坡周围的主要排水系统的修建，可以在雨季前提前完成。

(5)隧道在进行开挖的时候应该力求早一点进洞，而且要避免出现深路堑的情况或者是出现高边坡的情况，然后还要尽量的减少对于山体的实际破坏，防止出现水土流失。

1．2明洞和洞门方面的主要施工技术要点

(1)明洞施工的技术要点:明洞的施工必须要按照设计的具体要求，对地层进行一个预加固的过程，然后进行分层的开挖和支护措施，对于边仰坡来说，要进行分级施作，采用喷锚支护、格槟网、植草等各种方法使其保持稳定。对于明洞的侧壁基础来说，应该在稳固的地基之上，其基础宽度以及埋埋深度必须要符合相应的设计要求。如果侧壁两侧的地基比较松软或软硬不是特别均匀的时侯，应该采取措施对其进行处理。

(2)洞门施工的技术要点:对于隧道的洞门施工也应该及早的完成，而且还要尽量的避开雨季或者是严寒的季节进行施工。隧道的洞门端墙必须要在土石方开挖了之后就及时的完成;而端墙和挡翼墙基础的基底承载力则必须要满足具体的设计要求，其承载力可以采用静力的触探试验或者是标准的贯入试验来进行检测，在必要的时侯还要采用载荷的试验进行检测。对于端墙和挡翼墙的基础，如果是位于软硬不均的一些地基上的时侯，除了应该按照设计是要求来处理之外还应该在其分界处设置一条沉降缝。

1．3开挖施工的技术要点

隧道在进行开挖的时候必须要采取一切的保护措施使围岩具有较强的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技术、预裂的爆破技术或者是非爆破机械辅助的开挖方法。拱部则应该采用光面爆破的技术，侧壁则应该采用预裂爆破技术，底板(仰拱)一般要预留光爆层，以便进行光面的爆破工作。一般情况下，光面的爆破和预裂的爆破参数是要通过具体的试验来确定的，而且还要根据现场的实际爆破效果来进行不断的调整。隧道的具体施工方法必须根据地质情况、断面的实际大小、结构形式、机械配备情况、周围的环境等来确定。

1．4支护施工技术要点

隧道的开挖是必须要配合及时的支护工程的，这样可以保证施工的安全。尤其是对于软弱的围岩来说，在施工的过程中必须要采取多种的加固措施来提高这种围岩的自承能力。同时还要视围岩的实际岩性、层理结构、水文地质情况等分别采取不同的措施进行防护。防护的方法主要有加固地层、稳定掌子面、及时闭合支护结构等，很多情况下是这三种方法的综合应用。在条件允许的时侯，还可以采用洞内、外来相互进行加固的方法。

1．5监控量测的技术要点

在施工的过程中，应该把现场的监控测量作为一个工序来引入到整个的作业循环当中，在这个过程中还要结合具体的地质预报来作出一个详细的评价，并优化好其中的设计参数，实施一个动态的管理。监控测量工作一般是紧接着开挖和支护作业工作的，按照其设计的具体要求来进行实际的布点和监测工作，然后根据现场的实际情况，来及时的调整测量的具体项目和内容。其所得到的测量数据必须要及时的进行分析和处理，然后与工程的类比法相结合，及时调整其具体的支护参数，做出正确的施工决策。在工程开工之前，要根据具体的隧道规模、地质地形、支护的类型和参数等来进行具体的监控和测量的设计。设计项目主要是测点的具体布置、量测的频率、数据的处理方法以及量测人员的具体组织等。隧道在进行监控量测的时候，项目必须要根据工程的实际特点、工程规模的大小来设计出一个最为合理的方案。

2结束语

隧道施工技术篇3

关键词：公路隧道；施工技术；路面施工；质量保证

中图分类号：TU74文献标识码：A

引言：21世纪以来，随着我国的国民经济水平的飞速发展，我国的城市现代化的建设工作同样也取得了非常好的成绩，公路作为我国国民经济的重要命脉，其自身又具有灵活性以及优越性的特点，所以它在交通运输方面所发挥的作用也是其他运输方式所无法比拟的，公路隧道是整个公路工程结构的最为重要的组成部分，特别是近些年来，我国开始推广并实施了西部大开发的战略措施，高等级公路工程不仅仅只在沿海地区建设，也已经开始在西南西北山岭地区建设了，因此我国公路隧道建筑的数量越来越多，规模也越来越大了，同时这也对公路隧道的施工技术提出了更高的要求。本文便对公路隧道施工准备和施工技术方案的确定以及公路隧道施工阶段的技术处理两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了我国公路隧道施工技术的相应情况。

1公路隧道施工的风险内容

1.1风险识别

所谓的风险识别就是指在明确了控制目标后，准确的找到可能会对目标产生影响的各类因素，而这也是风险管理工作实施的基础，是后续进行风险评估和风险应对的前提。风险识别主要分为明显风险控制目标、收集整理相关资料、明确最重要的参与者、估计风险形势、识别潜在的风险因素以及编制相应的风险识别报告等阶段。在准确的识别了风险源后，便能够得到由各类风险因素组成的集合，而各个事件又是有一定的支配关系的，便可以划分出各类因素的层次，从而得到递阶的风险因素层次结构。

1.2风险评估

在公路隧道的施工过程中，风险评估主要由两部分组成，分别为隧道施工风险估计和隧道施工风险评价，前者就是指对隧道施工每一个阶段出现风险事件的可能性、可能发生的时间以及可能产生的影响后果等进行科学的估计，从而为后续整个工程项目的风险工作提供基础，并且制定风险管理计划、实施风险监控措施以及制定风险应对措施等内容也都是以此为依据的；后者则是指对影响公路隧道施工安全的各类风险因素进行综合的分析，同时估算出风险发生的概率及其可能带来的损失，确定隧道工程项目的核心风险，有后续有效的处理这些风险提供重要依据。

1.3风险应对

所谓的风险应对就是指在隧道工程施工时发生风险时所采取的风险管控措施，通常情况下，风险应对措施主要包括两大类，第一类为在还未发生安全风险的时候，针对已经确定的风险因素制定有针对性的控制对策，从而最大限度的减轻风险，常见的有分散、缓解以及风险规避等措施；第二类则为风险发生之前，借助于相应的财务管控措施来降低风险因素对项目目标实现程度的影响，常见的有保险、转移以及风险自留等措施。

1.4风险监控

从过程的角度来看，风险监控工作是处于公路隧道施工安全风险管理流程中的末端，当然其也是只属于项目风险控制领域的一部分内容，并且风险监控是应贯穿于风险管理的全过程的。另外，作为一个连续不间断的过程中，风险监控工作应是在考虑到项目整个风险管理过程后所确定衡量标准，并且及时的跟踪和评价风险管理活动的完成情况。

2公路隧道施工风险特征及风险应对技术措施

2.1公路隧道施工风险的特征

（1）公路隧道工程的施工风险具有较强的隐蔽性；（2）公路隧道施工风险对工程的水文条件和地质条件有一定的依赖性；（3）公路隧道施工风险的发生具有一定的随机性；（4）公路隧道施工风险与施工场地的实际条件有密切的关系；（5）随着公路隧道施工的进行，风险发生的概率也越来越大；（6）公路隧道施工风险所带来的后果是较为严重的。

2.2公路隧道施工风险的技术应对措施

在开挖隧道的过程中，有很多原因都可能导致塌方问题的出现，通常情况下我们将其归纳为两大类，第一类是自然因素的影响，如地下水变化、地质条件以及受力状态等，第二类则为人为因素的影响，如不合适的设计方案或是施工方法等，针对隧道施工中的崩塌和塌方的风险，我们可以采取以下的技术措施：应采用围岩“预加固”的技术，从而提升围岩的性能指标。也可以采用预切槽或是旋喷拱，最大限度的避免围岩出现变形的问题。在施工的过程中也可以采取相应的防水措施，避免其渗入到隧道之中。施工时应选择最合理的开挖方法，开挖时可采用中壁法、眼镜法、短台阶法和台阶法等技术，可以采取增设钢筋网、加密加长锚杆、加密钢架以及喷射钢纤维混凝土等初期支护措施。还应做好围岩的量测工作，发现异常情况时应采取改变衬砌断面形式、采用钢筋混凝土衬砌、提升衬砌混凝土强度以及增加衬砌混凝土的厚度等有效的处理措施。

3公路隧道施工准备和施工技术方案的确定

3.1施工作业线的安排。按照隧道设计的结构以及施工现场的地质情况，一般施工作业都是采用导洞先行的方式的，中导洞掘进45m左右时开始浇注中墙。

3.2施工的防尘和通风。如果洞内需要爆破掘进，那么就必须采取湿式凿岩的施工方法，为最大限度的降低粉尘浓度，爆破后应该进行洒水。

3.3施工的用水。应该先在距离隧道拱顶超过30m处修建一座高山水池，水源一是从电站的水渠中抽水到山顶的蓄水池处，之后再用管道运输至水的进口处，这些水可用于施工用水以及施工人员的生活用水。

3.4施工的供电。应在隧道的进口和出口处都安装一个变压器，利用附近的地方电网对工程的施工进行供电，另外施工单位还应准备一台备用的发电机组。

3.5施工的排水。施工的排水主要指的是排出施工中的废水以及可能会涌入隧道的地下水。

4公路隧道施工阶段的技术处理

4.1超前小导管的施工技术。（1）制管。超前小导管系应当由壁厚5mm，外径50mm的热轧无缝钢管制成。小导管长度应当为500cm。将钢管的一端焊上钢箍后，再对另一端加热锻造成锻头，应留400mm作为止浆段，然后再钻四排注浆孔，注意应当沿管壁的四周钻孔，并且排孔位是要相互错开。（2）钻孔。确定孔眼的位置时应当严格的遵照设计的环向间距并且以临近开挖面的钢支撑作为支点。（3）导管注浆的安装。钻孔完成以后，应用高压风进行清孔，安装完小导管之后应使用牛角泵压水泥浆，注浆的压力应在0.7到1.0MPa的范围内，当达到压力时应继续工作15分钟再停止注浆。

4.2爆破技术。工艺质量是影响隧道施工的关键因素，而防排水质量以及开挖和初期的防护又影响着工艺质量，这其中最重要的影响因素就是开挖的质量，开挖的质量取决于钻爆的质量，因此钻爆的质量就是影响隧道质量的最重要的因素了。

4.3特殊地质条件的技术处理。

4.3.1塌方的处理。

治理隧道塌方时，应坚持防治结合的方针，预防为主，及时的预报施工现场的地质情况，施工时严格的按照设计规范要求进行施工，确保各道工序的施工质量，应根据围岩的实际情况，控制各道工序间的步序拉开长度，对于地质条件不佳的边仰坡地段，必须及时的进行量测监控并采取相应的防护措施。

4.3.2涌水和渗水的处理。

洞内治水最重要的原则应是防水和排水相结合。

4.3.3环境的影响。

隧道施工技术篇4

关键词：公路隧道；施工技术；开挖

在各类公路工程建设中，经常会遇到各种隧道建设，通过隧道施工建设，合理利用地形地势，提高施工效率、解决施工难题。在隧道施工建设过程中，经常会遇到各种问题，比如洞口围岩会出现隧道拱顶下沉大，导致地表开裂和下沉问题、拱脚局部开裂状况，这些问题的出现，不但影响了工程质量同时也使公路建设进度缓慢。要想科学合理的提高隧道施工能力，就需要不断总结经验，通过技术解决施工难题。在实际施工过程中，要不断结合隧道施工技术要点和相关施工地段地质、环境、地势等条件全面做好综合性的分析，通过不同的技术解决遇到的各种问题，在施工中，如果遇到土层松软含水量大的地质条件，其地基承载力较弱，根本达不到预设硬度，满足不了施工标准，隧道埋深浅，自身拱度不能形成支撑力，而周边围岩又无法系统控制，其稳定性较差，这时，就需要通过相关的隧道施工技术，全面做好拱度设计与建设，有效解决施工难题，保证施工进度与质量。可见，隧道施工技术的应用是要具体结合当地施工地段地质、环境和地形等条件基础上的，只有全面了解掌握当地地形的情况下，才能合理选择施工技术。

1 隧道地质调研与开挖

公路施工中，隧道施工是较为常见的工程，而在隧道施工时又会出现施工意外情况，比如下沉、开裂等问题，还有一些工程拱脚局部位置开裂，这些问题的出现，不但影响了工程质量，而且还埋下了许多安全隐患，只有采取必要合理的措施，有效进行处理与改善，才能保证施工安全与工程进度，避免出现更大的工程事故。在公路建设过程中，要对所有的隧道施工路段进行控制，通过提前调研，详细掌握工程所处区域的地质情况，合理设计好施工方案，不能出现任何影响质量的差错。隧道所在的地区如果出现了软土层的情况，其地基承载力相对较低，如果利用围岩，则需要建立一定的基础承载力，使围岩能够支撑起更大的压力，保证隧道施工稳定性。

2 防排水工程施工

2.1 为工程施工供风

施工前要做好充分准备，一般情况下，要在隧道进出口位置各安置一座空气压缩机站，利用一面2台空气压缩机和一面1台空气压缩机，做好供风准备，施工前，需要全面进行测试，保证运行正常良好，全面保证隧道施工通风，有效防止不良空气对人体的侵害，保证施工人员人身安全。

2.2 为工程施工供水

可以通过观测，在隧道施工场地进、出口位置选择一个合适的高山水池，要保证高度，实现供水目标，距隧道拱顶30米以上为最佳高度。水源的设置非常重要，要想保证施工生活顺利，就需要设置两个池水来源，一是直接在隧道出口右侧山脚挖好集中水池，把山上的泉水进行集中汇集，通过机械原理再抽到山顶水池内，通过输送管道，使水能够顺利输出，满足工程施工和日常用水需求；二是可以直接从电站水渠抽水，输送到山顶蓄水池，借助管道把水运到山下，确保施工与生活用水的方便。施工用水可以直接使用，但生活饮用水，一定要经过化验，对水质进行系统分析与检测，通过水分PH值的对比，保证PH、硫酸盐、氯化物符合规定的标准。施工用水，要保证没有对水泥凝结造成危害的化学物质，只有这样，才能有效安排好施工生活用水，避免出现危害。

2.3 为工程施工供电

隧道工程需要使用大量的电源，在施工时一定要保证电源的稳定与可靠，需要在进、出口位置安装符合施工设备要求标准的变压器，通过接通当地电网形成工程用电，为了保证供电的稳定性，还要提前准备一台220kW功率的发电机做备用，通过有效接入，为工程提供三相380V动力用电和220V生活照明用电，要由专业技术人员接电，保证工程施工用电安全，安装好漏电保护。需要注意的是，在当地取电架设线路时，一定要按电器使用规范、公路隧道施工标准进行，不能为了省事，违规操作违反用电规定。

2.4 工程施工做好通风、防尘

隧道施工的时候，会采取洞内爆破和掘进等施工措施，施工中，会出现大量灰尘，使施工能见度下降，也会危害施工人员身体健康，只有全面采取有力措施，才能确保灰尘浓度下降，推进工程建设速度。在此需要使用湿式凿岩法进行施工，当一次爆破结束后，需要快速及时进行全面的洒水，保证粉尘能够快速得到稀释。还可以利用隧道外通风的方法，通过多台轴流风机不断向内部送风，使灰尘快速降低，此时，要保证送风口和开挖面间距在15米内，方能达到通风目的。

2.5 为工程施工排水准备

施工中，会遇到地下水的危害，需要提前做好排水设施建设，通过对排水的建立，将流入隧道的地下水以及施工废水快速及时的排除，隧道出口是顺坡，只需要装接塑料管道，使水自然排出即可；进口施工是反坡，可以选择一个不影响施工的地段，挖一个足够大的集水坑，通过排水机抽出多余的水，使水能够快速及时的排到洞外，保证施工顺利与安全。

3 隧道施工技术

3.1 隧道施工办法

隧道工程较为复杂，施工中常会出现施工意外情况，在施工技术上，就需要灵活运行，一般为了保证施工进度与安全，均是多种方式结合使用。半断面挖掘的时候，使用无轨运输车运出多余的施工碴；小导坑挖掘的时候，通过人力与机械的结合，形成人工开挖辅助小拖拉机出碴的方式；为了保证施工安全，要全面做好路径设计，采取必要的支护，对仰拱进行混凝土加固。

3.2 采用钢管桩进行施工

无缝钢管是最好的原材料，通过精细加工，使钢管前端形成圆锥状，保证足够长度；钢管桩下部设置溢流孔，有利于注浆，溢流孔直径保持在8毫米、间距25厘米左右。隧道测量放线时就要明确钻孔位置。

4 防排水工程设置

4.1 支护处理措施

铺挂防水层施工非常重要，需要合理测量好混凝土断面情况，对欠挖部位需要及时挖除，利用分层喷射法找平，确保混凝土凹凸部位喷射施工顺利。对表面外露锚杆头和钢筋网要全部齐根切除，利用水泥砂浆进行大面积整平处理，保证表面混凝土光滑。检查衬砌背后面排水设施是否良好，对一些高寒地区的隧道工程，还要全面进行保温排水、防潮措施的防护，确保回填材料符合工程标准需求，保证良好的保温和透水性。

4.2 防水层铺设好后检查和处理

防水层铺挂完成后，需要进行质量检测，通过手托防水板查看与喷射混凝土密贴的情况是否严密；打压、打水试验，确保没有漏水现象。对发现的问题，要及时分析并处理，重大问题需要立即返工，保证工程整体质量合格。

4.3 止水带安装与控制

防水混凝土施工时，会出现裂缝，这种现象主要是衬砌防水混凝土间隙灌注操作不规范形成的问题，要全面解决好施工缝防排水问题，可以在复合式衬砌中，采用塑料止水带或橡胶止水带的方式，全面做好控制，避免出现更大的裂缝。对检查中发现的施工割伤、破裂等问题，一定要及时做好处置，确保止水带防水功能的正常发挥。

5 结束语

公路施工中，良好的隧道施工技术能够保证公路建设质量和安全，只有全面做好现场检测、提高责任心，不断探索研究隧道施工新技术，才能保证施工效率，提高工程质量。

参考文献

隧道施工技术篇5

关键词：浅埋；隧道；施工；技术

中图分类号：U45文献标识码： A

1、工程概况

石砾屯隧道位于剥蚀低山丘陵区，地形起伏，冲沟发育，植被茂盛，以自然生长的柞木丛林为主。隧道位于曲线上，曲线半径R=3900m，隧道内纵坡为单字坡，进口里程DK441+976，出口里程DK445+222，全长3246m，其中Ⅱ围岩275m，Ⅲ级围岩1231m，Ⅳ 级围岩556m，Ⅴ级围岩1184m，为双线隧道，隧道内最大埋深约85m，最小埋深7.0m。

隧道区地下水为基岩裂隙水，主要赋存于基岩裂隙及风化层中，埋深5.8～50.4m，一般季节性水位变化幅度2.0～3.0m。主要受大气降水补给，以蒸发、自然下渗及人工开采方式排泄。

DK443+415-DK443+600段埋深7m～11m，埋深较浅，均为Ⅴ级围岩，岩体呈块状砌体结构，局部呈碎块状镶嵌结构，节理裂隙发育， 施工震动极易出现地表下沉，甚至坍塌。另外此段地表覆盖2-3m的粉质黏土，基本上就是地表的腐殖土。另外此段还有单独的强风化泥岩段。

2、开挖方法

常见的开挖方法见下表：

表2-1 修建隧道主要开挖方法

施工方法 重要指标比较

适用条件 沉降 工期 造价

全断面法 围岩好 一般 最短 低

正台阶法 围岩较差 一般 短 低

环形开挖

留核心土法 围岩差 一般 短 低

单侧壁导坑法 围岩差 较大 较短 低

中隔壁法

（CD法） 围岩差 较大 较短 偏高

交叉中隔壁法

（CRD法） 围岩差 较小 长 高

双侧壁导坑法 围岩差 大 长 高

2.1开挖方法的选择

浅埋隧道开挖方法的选择，应以地质条件为主要依据，结合工期、隧道长度、断面大小、施工队的机械设备能力和施工技术水平等综合因素考虑。同量，应尽量采用新技术、新工艺、新设备、以提高施工速度，保证施工质量，提高施工效率，改善劳动条件。还应考虑到围岩条件发生变化时，开挖方法的适应性和变更的可能性。所选的开挖方法应能满足工程要求，又能降低成本。

结合石砾屯隧道围岩的特点，综合各种开挖方法的特点对比，在石砾屯隧道的施工过程中Ⅴ级围岩浅埋部分采用分部开挖法中的中隔壁开挖方法，保证了隧道的总体施工工期和洞内的施工安全。

2.2分部开挖法

分部开挖法主要适用于围岩较差的大断面地下工程，尤其是限制地表下沉的浅埋段隧道施工，该法包括单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）等多种形式。

2.2.1中隔壁法（CD法）

a.概述

中隔壁法（CD法）是将隧道分为左右两部分分别进行分部开挖，先分部开挖一侧，并施作临时中隔墙，当开挖一定距离后，再开挖另一侧的隧道开挖方法。中隔壁法（CD法）主要适用于围岩较差和不稳定岩体的地下工程施工。中隔壁法（CD法）以台阶法为基础，将隧道整个断面分成4～6个部分，将左右各分成2～3个台阶，每一部分开挖并支护后形成独立的闭合单元。

b.工艺流程

采用中隔壁法施工时，每步的台阶长度都应控制，一般台阶长度为5～7m。为稳定工作面，中隔壁法一般与超前小导管预注浆等辅助施工措施配合使用。

c．优缺点

（1）各部封闭成环的时间短，结构受力均匀，形变小；

（2）由于施工时化大跨为小跨，步步封闭，因此，每部开挖扰动土层的范围相对小得多，封闭时间短，结构很快就处于整体较好的受力状态。同时，中隔墙也起到了增大结构刚度的作用，有效抑制了结构的变形。

（3）该法适用于较差地层，如采用人工配合机械开挖的Ⅴ～Ⅵ级围岩和浅埋、偏压及洞口段工程。

（1）由于地层软弱，断面较小，只能采用小型机械进行施工，且分块太多，工序繁多。

（2）临时支撑的施作和拆除困难，成本较高。

（3）有必要采用爆破时，必须控制药量，避免损坏中隔墙。

3、浅埋隧道开挖辅助工法

浅埋隧道施工中，预先加固改良地层是一项必不可少的技术措施。地层预加固的主要目的是为开挖支护顺利实施，即保证在一定时间段内开挖面的稳定，同时考虑减小地表沉降，降低施工对周围环境的影响。这些地层预加固方法统称为辅助工法，包括注浆法、超前小导管法、长管棚法。

3.1注浆法

注浆法是浅埋暗挖施工中使用最多的一种辅助工法，通常配合小导管、大管棚使用。液浆在土体中固结并在注浆压力下扩散并挤密土体，起到加固地层、止水的作用。

石砾屯隧道浅埋段埋深只有7～11m，围岩破碎，地表无低洼积水，但处于山谷汇水冲沟的过水地带，为了加固地层、防止冲沟内水流渗入隧道掌子面，施工中采用了地表注浆和径向注浆的施工方法，有效地加固改良了地层，起到了止水加固的作用。

地表注浆采用Φ50钢管，钢管采用梅花形布置，设置间距为0.75m。拱顶部分钢管长度为距离隧道拱顶0.3～0.5m，两侧边墙的位置要求设置3排注浆管，注浆管长度比仰拱底深0.5m。注浆浆液采用1:1的水泥净浆。注浆压力为0.5～1.0MPa。

径向注浆是在隧道初期支护完成后，采用Φ50钢管垂直于线路中线环向打入初支背后围岩，钢管采用梅花形布置，孔口环向间距1.75m，纵向间距2.0m，注浆管长度1.0m，注浆浆液采用1:1水泥净浆，注浆压力为1～1.5Mpa。

3.2超前小导管法

超前小导管支护是软弱地层浅埋暗挖施工时，优先采用的一种地层加固方法。通过超前小导管注浆，使地层得到固结改良，保证掌子面开挖时掌子面稳定，超前小导管与钢架组合成预支护系统，控制软弱围岩变形量，阻止塌方发生。

以石砾屯隧道Ⅴ级围岩为例，浅埋段采用直径60mm，长度7.5m，和直径42mm，长度为3.5m双层小导管，环向间距3根/100cm，以10°～15°的外插角打入带孔小导管，导管尾部与拱架相接，并注浆。

3.3长管棚法

长管棚法用于暗挖隧道的超前加固，布置在隧道的拱部周边。管棚一般都要进行注浆，以获得更好的地层加固效果。管棚一般在隧道围岩稳定性差时施工，长度为15～45m，具体视围岩情况而定。

长管棚施工艺：加工制作架立管棚钢拱架测设中线及水平检查已挖断面形状安设架立管棚钢架及导向管施工套拱砼钻管棚管孔眼安装管棚钢管、注浆开挖断面喷砼等施工初期支护。

在石砾屯隧道浅埋段掌子面围岩为炭质泥岩，解理发育，围岩破碎，处于松散状态，围岩强度不够，施工中易产生塌方。为保证施工安全，建设单位、设计单位、监理单位及施工单位共同进行勘查研究，决定在浅埋段围岩破碎段施作60m长管棚，每次施作20m，接头重叠2.0～3.0m，虽然影响了施工进度但保证施工安全。

4、超前地质预报技术

对山岭隧道浅埋段进行超前地质预测预报，是防止隧道塌方，保证施工安全的关键措施。超前地质预报应分析预测预报地层岩性、地质构造、不良地质、地下水等情况，并应纳入施工工序进行组织管理。

超前地质预报的主要方法有地质调查法、钻探法、物理勘控法。地质调查法包括地表补充地质调查和洞内地质素描等。钻探法包括超前水平钻和加长炮孔等。物理勘控法包括地质雷达法、HSP地震波法、地震波负视速度法、HSP水平声波剖面法、陆地声纳法、红外控测法等。石砾屯隧道超前地质预测预报是采用了掌子面地质素描、超前水平钻和TSP地需波法进行地质预报。

5监控量测技术

监控量测作为信息化施工的重要组成部分，能够及时了解围岩、支护体系的受力和变形规律及周围环境变化信息，掌握围岩、支护结构及周围环境的相互作用、安全和稳定状况，有针对性地制定施工方案和应急措施，对施工过程进行有效控制和管理。通过监测数据还可以判断施工方法、工艺措施是否合理，及时优化和调整施工方法，以及确定二次衬砌的合理施工时间，实现信息化施工。监控量测是在隧道施工过程中对围岩、地表、支护结构的变形和稳定状态，以及周边环境动态进行经常性观察和量测的工作。

5.1监测项目

根据浅埋暗挖法的施工特点，本着结构和围岩共同作用的原则，确定施工监控项目，是指导施工、确保安全、防塌沉陷的重要依据。监测项目为：1.目测检查有无明显的开裂和变形；2.初期支护拱顶下沉量测；3.拱脚、边墙处水平净空收敛量测；4.洞顶地表下沉。

表6-1 浅埋暗挖法施工监控量测项目（B为结构跨度）

类别 量测项目 量测仪器及工具 测点布置 量测频率

施工监测项目 洞内外观察 现场观察、数码相机 每一开挖环 开挖后进行

地表沉降 水平仪、水准仪 每50m或 100m设一个断面 1次/2d

拱顶下沉 钢尺、水准仪 每5～30m设一个断面每断面设1～3个测点 距开挖面＜2B时，1～2次/d

距开挖面＜5B时，1次/d

距开挖面＞5B时，1次/周

净空变化 收敛计、全站仪 每5～100m设一个断面，每断面设2～3根基线 距开挖面＜2B时，1～2次/d

距开挖面＜5B时，1次/2d

距开挖面＞5B时，1次/周

5.1.1目测

在施工过程中对开挖面附近围岩的岩石性质、状态进行目测，内容包括：

a. .围岩类型、分布特征及风化程度，褶皱、断层、节理裂隙特征，破碎带的宽度等；

b.开挖工作面的围岩稳定状态；

c.地下水分布、出露状态，围岩透水性、水量、水压、泥砂含量等。

对初期支护的稳定状态进行目测，内容包括：

a.锚杆有无松动、断裂的现象；

b.初喷混凝土表面是有无开裂或掉块；

c.钢架有无变形扭曲现象；

d.钢架底脚附近岩体有无鼓起现象。

洞外观察应记录地表开裂、地表塌陷、地表水渗漏等内容。

5.1.2水平净收敛、拱顶下沉

a.浅埋暗挖隧道测试断面一般沿隧道纵向间隔布设，测试断面间距根据量测项目的要求而有所不同，一般每5～100m设一个断面。

b.水平净空收敛和拱顶下沉一般布设在同一个断面，且尽可能靠近开挖面，一般要求不超过2m。

c.水平收敛测点是被测结构面上用冲击钻成孔，在孔中填塞水泥砂浆后插入收敛预埋件，待砂浆凝固后即可进行监测。

d.拱顶下沉测点一般用直径6mm的钢筋弯成三角形，固定在待测结构面上。监测时用一把长度适宜的钢卷尺，尺端连一个挂钩，可以挂在测点上。

总之，浅埋暗挖法施工中必须坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的“18字方针”。具体施工方法在本工程中的应用，既保证了施工安全，又保证了总体施工进度安排。针对浅埋隧道软弱围岩的施工方法我们还将做更进一步的研究和总结，以便在今后的施工中得到推广。

参考文献

铁路隧道工程施工技术指南TZ204-2008

铁路隧道防排水施工技术指南TZ331-2009

铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009

滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程石砾屯隧道施工图

隧道施工技术篇6

关键词：长大隧道；快速施工；技术研究

通常铁路隧道都是狭长的，只能采用进口、出口及坑道进入正洞，并分为多个工作面，往往采用对头掘进方案，但因工作面数量的制约，容易使工程工期难以掌握。为保证工程的施工质量以及加快隧道的施工进度，要灵活运行施工的关键技术，以实现对工程的快速施工。

一、施工技术

1、掘进方法选择

隧道掘进方法很多，在地铁建设中应用较多沉管法、顶挖法、明挖法主要用于修建水底隧道、城市地铁及埋深很浅的山岭隧道等。因此，可供长大隧道选择的施工方法以钻爆法、TBM法、钻爆和TBM相结合的掘进方法为主。其中，钻爆和TMB结合的掘进方法除同时具有两者的优点外，也存在两种掘进方法交替变换时带来时的工法转换问题。

2、出渣运输方式

目前隧道出渣运可以采用无轨运输和有轨运输两种方式。无轨运输以大型自卸汽车、大功率装载机为基础；有轨运输方式以大容量梭式矿车、大功率铲装机1为基础。选用何种出渣方式应根据现场施工条件、现有机械配备、通风条件、施工人员的素质等综合确定。隧道通风条件较好时，长度在3km以内的小断面隧道及大断面隧道应优先选用无轨运输；长度大于3km的小断面隧道应优先选用有轨运输。

二、长大隧道快速施工技术的应用

1、隧道测量放线

1）洞外平面控制测量。在隧道出、入口建立起一套平面控制网络，并保证我们布设范围内应当大于4个控制点来帮助我们更好的开展校核工作。其中，需要保证一个控制点能够对洞内第一个控制点进行观测，并保证其定向边不应小于洞内导线的长度。在控制点布置方面，需要我们将其布置在视野良好、稳固可靠的位置，且保证视线应当高于障碍物1m以上。

2）洞内平面控制测量。在洞内平面测量过程中，需要我们使用等边闭合导线环网的方式开展，并以由外至内的方式引测，且尽可能保证在夜晚和阴天开展工作。而在洞内导线点布设方面，则应当使其尽可能的靠近中线，且将导线的边长控制在400m左右，这是因为如果导线边长过短，就会增加累计误差，并最终对贯通精度产生影响，而如果导线边长过长，则也会因为洞内透视效果不佳而对我们测量工作的准确性产生影响。

3）施工放样测量。在洞内每隔一定的距离，就应当在墙上钉4个点，且根据洞内高程控制点以及导线控制点位置对其高程以及坐标进行测量。在出碴完毕之后，则应当在离掌子面20m至30m位置设置镜，并以后方交汇法对放线资料进行计算。在测量方面，我们使用全站仪开展测量工作，并由红外线照准掌子面放出轮廓线及其他各点。通过这种方式，能够较大程度的缩短我们放线工作所需的时间，通常来说20分钟左右即能完成。

2、全断面光面控制爆破

1）钻孔精度与速度。在掌子面凿眼方面，我们使用YT-28气腿式凿岩机，同时，也可以制作具有多种功能的简易钻孔支架，以多台钻机同时施钻的方式来进一步的提升钻孔速度。在简易台架搭设方面，我们应当根据炮眼实际布置的情况以及断面大小设置适当的层数，并在保证底层空间较为宽敞的基础上将其上面几层设置为伸缩类型的装置。在实际开钻时，我们则可以通过装载机的应用将台架抬至工作面，并由台架上安装的风枪、照明灯具、配电盒等大大的减少我们的施工时间。

2）光面爆破设计。光面爆破的起爆顺序由以下几个步骤组成：掏槽炮-扩槽炮-内圈炮-周边炮-底板炮。在掏槽方面，我们使用的是三级楔形斜孔掏槽，并将其底部炮眼长度的三分之一处安装高威力炸药、将其上部换为低威力炸药，将其顶部保留约20%的炮眼长度，并使用炮泥对其进行堵塞。在掏槽眼布置上，我们应当将其布置在开挖断面的中央略靠下的部位，以此在底部岩石破碎时能够减少飞石数量。

3）开挖控制。对超欠挖进行控制的方式最关键的就是要做好开挖轮廓线的控制，并在此基础上保证标高以及中线所具有的准确性。同时，如果放线精度不够，那么则会使断面出现整体偏移的情况，且会造成一侧欠挖、一侧超挖的情况的出现。对此，就需要我们在实际测量过程中借助高精度仪器的同时以合格的责任心保障测量结果的精确性。

3、建设良好施工环境

1）通风环境。在隧道施工中，对于我们作业环境产生影响的因素主要有爆破、钻孔、运碴以及由混凝土喷射产生的粉尘；爆破产生的有害气体以及机械设备运行过程中产生的废气等等。其中，粉尘可以说是对洞内环境影响最大的一项因素。而为了能够使洞内具有良好、健康的施工环境，最为重要，也是最为根本的一项措施就是尽可能的减少与消除发生源。而通风则是改善洞内作业环境的一个重要办法，尤其是对于长大隧道来说，通风更是对我们施工进度产生影响的一项关键因素。在具体实施方面，我们需要优先以压入的方式进行通风，且以变级多速隧道风机为主要通风设备，确保洞内具有足够的风量与风压。

2）施工照明。在长大隧道中，照明也是非常关键的一项因素，没有照明，就无法谈施工。在施工区域的照明方面，需要保证所使用的照明设备具有充足的亮度，且对于作业的工作面来说也需要具有充足的照明，以此来满足我们人员、设备的正常通行以及实际作业。另外，在对作业面照明设置时可以将移动照明同固定照明两者相结合的方式开展，并在危险区域设置标志灯。

3）降噪措施。在隧道施工的过程中，由于环境较为狭窄、设备数量较大，就会使隧道中施工所产生的噪音格外的大，并会使人们产生不舒适的感觉，如果长时间在这种高噪音的环境下施工，甚至会引起一系列的听觉疾病。不仅会直接对我们的作业效率产生影响，更甚至会因此出现一系列的事故。对此，就需要我们在对施工机械设备选择时尽可能的多选择噪音较低的设备，并通过良好防震、防噪设施的安装最大程度的降低施工噪音。

4、长隧短打

在有条件的地方设置辅助坑道，斜井、竖井、横通道或平行导洞，通过辅助坑道开辟隧道中间作业面，实现“长隧短打”是隧道建设者的惯用方法之一。以往在隧道工程施工中，强调合理工期，强调均衡生产，反对盲目加快施工进度、反对盲目多设辅助坑道。因为这些加大了工程量，加大了施工成本，工程完工后这些辅助坑道一点用处都没有，有的在工程进行中还形成包袱。对于工期紧迫的特长隧道工程，传统的方案是无法实现项目的预定目标。必须从工程实际出发，进行地质地貌详细调查，因地治宜的制定“长隧短打”的施工方案，以确保多个施工队伍、多套设备共同施工，开展大军团作战，提高施工效率。可以说“长隧短打”是实现以传统技术实现快速施工的必然选择，是符合我国现实情况的施工方法之一。但同时，在方案的制定中，要兼顾安全、质量、经济等方面的要求，不能无节制的开工作面。

长大隧道在施工过程中应该针对不同围岩等级采用适宜的爆破技术，合理进行隧道爆破设计。同时应加强施工机械设备的组织管理，提高机械的使用率，合理选择通风方式，并进行详细地计算，确定合理的通风量和通风设备。加强施工信息化管理，这些施工组织可以提高长大隧道的施工速度。

参考文献

隧道施工技术篇7

【关键词】隧道；光面爆破；施工技术

中图分类号： U45 文献标识码： A

一、前言

随着隧道施工水平的不断提高，在施工过程中对隧道光面爆破施工技术的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的施工技术，不断完善隧道光面爆破施工技术就成为当前一项十分紧迫的问题。

二、光面爆破的特点及意义

隧道光面爆破是一种能按设计轮廓线爆破岩体，使隧道开挖面平整，并使围岩不受明显破坏的控制爆破技术。其实质就是在隧道掘进设计断面的轮廓线上布置加密周边孔，减小药包直径，减少装药量，采用低密度和低爆速的炸药，以控制炸药爆炸能量及其作用，降低爆炸冲击波的峰值压力，削弱在岩石中引起的应力波强度，避免在炮孔周围产生压碎区，而使爆破作用集中到需要爆落的一侧岩体上，减弱对原岩体的破坏作用。这种加密的周边孔称为光爆孔。当相邻的光爆孔爆破时，在其连心线上将形成贯通裂隙，岩体被劈裂，形成平整的断裂面。隧道光面爆破的爆破原理使此种爆破对隧道施工意义巨大。隧道的开挖质量（超、欠挖控制质量）的好坏，直接影响着一个隧道施工的成本控制。采用光面爆破使开挖面平整，岩体破碎少，超欠挖控制质量好。爆破后开挖面基本接近设计轮廓线，直接减少了将来支护的工程数量。据有关资料统计，光面爆破与普通爆破相比，超挖量由原来的15%～20%降低到4%～7%。光面爆破后，开挖面平整，危石少，撬顶工作简单，减轻了表面应力集中现象，避免局部冒落，增进了围岩稳定，加快了隧道掘进速度。光面爆破对围岩破坏轻微，危石少，据有关资料表明，采用光面爆破时，围岩松弛带的范围只是常规爆破方法的1/3-1/2，直接提高了围岩稳定性，保证了施工安全及隧道开挖质量。

三、光面爆破影响因素

1、地质条件

如围岩类别、节理裂隙的发育程度、岩层的走向等。不同地质条件应采取不同的爆破方法及相应的爆破参数，对于地质条件较好的围岩（II、III级）可采用全断面光面爆破，对于软弱围岩（IV、V级），采用“短进尺、弱爆破、强支护”的施工方法，以“多打眼、少装药”为原则，尽可能减少对围岩的振动和破坏。

2、钻眼精度与开眼误差、钻眼角度误差、测量放线误差等因素有关

因此在隧道开挖施工过程中要选择熟练地钻眼班组，并不断加强管理及培训，提高钻眼的施工精度。

3、爆破参数、爆破器材和爆破工艺的影响

为了获得较好的爆破效果及开挖进尺，必须进行爆破参数比选实践，选择合适的炸药品种类别及起爆器材，采用正确的装药结构、起爆顺序和稳定可靠地起爆网络。光面爆破的影响因素是多方面的，要在现场试验的基础上，不断进行比选优化爆破设计参数，才能获得最佳的光面爆破效果。

四、隧道光面爆破施工技术

1、合理确定周边眼间距E

根据国内外经验，光面爆破周边眼间距一般为E=(8～18)d(E为孔距，d为炮眼直径)，该隧道炮眼直径为d=42mm，坚硬或破碎岩取小值，软质或完整的岩石取大值，由于天子岭隧道大跨程以灰岩为主，且岩石岩性呈整体块状，硬度约为80～100MP，考虑到隧道断面较大，本着“短进尺、弱爆破”的施工原则，最大程度发挥围岩自承能力，减小对围岩的扰动，决定E取50cm，实践证明周边眼间距控制在50cm，可有效控制爆破轮廓，避免超欠挖。

2、合理确定光面层厚度及炮眼集系数

光面层厚度就是周边眼与最外层辅助眼之间的一圈岩石层，其厚度就是周边眼最小抗线N，周边眼密集系数K与周边眼间距E及W的关系为K=E/W，其大小对光爆效果有较大的影响，必须使应力波在相邻两炮眼间的传播距离小于应力波至临空面的传播距离，即E

3、合理确定装量药

周边眼的线装药密度应合理确定，如周边眼用药量过多，必然会增加对围岩的扰动，同时引起超挖，对施工不利。恰当的装药量应是即具有破岩所需的能量，又不造成围岩过度破坏，在光面层单独爆落时，周边眼的线装药密度一般为0.15～0.25kg/m，如采取全断面爆破，装药密度需适当增加，一般可达0.3～0.35kg/m。该隧道为全断面开挖，Q取0.3kg/m。

4、采用不偶合装药

在装药结构上，采用小直径药卷连续或间隔的不偶合装药结构，光面爆破的不偶合系数最好大于2，但药卷直径不应小于该炸药临界直径，以保证稳定传爆，采用间隔装药时，相临炮眼所用药串的药卷位置应错开，以便充分利用炸药效能。

5、光面爆施工

（一）、钻眼

钻孔采用YT-28气腿式风动凿岩机钻孔，为保证开挖轮廓圆顺，充分利用围岩自承能力，减小围岩振动，确保良好的爆破效果，施钻前由专门人员根据设计布孔图现场布孔，标出掏槽眼和周边眼的位置，严格按照炮眼的设计位置、深度和眼径进行钻眼，如出现偏差，由现场施工技术人员确定其取舍，必要时废弃重钻，周边眼应有0.05的外插斜率，使前后两排炮前后衔接高度最小，此高度一般要求为10cm，最大不应大于15cm。将炮孔准确地按设计的角度、深度、间距钻到既定位置是实现光面爆破的重要措施。炮眼眼位的标定、点出、钻凿各个环节都必须准确无误，尤其是周边眼一定要做到互相平行且眼底落在同一平面上，否则其他光爆措施都难以实现。现场实践证明，大多数情况下周边眼以一定的角度向轮廓线外偏斜，即“外插”是必要的，眼底落在设计轮廓线外一般不超过20cm。这样，在爆破后就可保证在炮眼利用率为90％的情况下，得到预定的设计轮廓表面而不发生欠超挖。

（二）、装药

在炸药装入炮眼前，应将炮眼内的残碴、积水排除干净并仔细检查炮眼的位置、深度、角度是否满足设计要求，装药时应严格按照设计的炸药量进行装药。

（三）、堵塞

所有炮装药结束后必须进行堵塞，炮孔堵塞的目的是保证炸药充分反应，使之产生最大热量，防止炸药不完全爆炸，防止高温高压的气体过早地从炮眼中溢出，使爆炸产生的能量更多地转换成破碎岩体的机械功，提高炸药利用率，堵塞材料为砂子和黏土的混合物，堵塞长度不能小于20cm。

6、聚能药包在光爆孔中的应用

聚能炸药改变了药包形状，使炸药能量在该处聚集产生聚能流提高炸药的穿透能力。较为理想的一个方法是采用一个特制的塑料聚能管套在药包表面上，将对称的聚能槽在装药时对准周边眼炮孔之间连线方向，则药包起爆后，沿连线方向容易产生初始裂缝，此裂缝在爆生气体准静压作用下贯通达到光爆目的。影响光爆质量的要素很多，根据不同的岩性，地质条件，不断探讨研究优化爆破参数，最终实现理想的光爆效应。

7、起爆方法与放炮顺序

在光爆施工中，采用非电导爆管起爆系统能取得较好的光爆效果，这是因为导爆管可与药卷捆扎在一起使其固定在预定位置实现分段间隔装药，有利于缓冲对岩壁的破坏。周边眼可与其它炮眼同时联线起爆，但其雷管段数最高，最后起爆。周边眼之间应尽可能同时起爆。齐发起爆时，孔眼贯通裂缝较长，可抑制其它方向裂隙的发展，有利于减少孔眼周围裂隙产生和形成平整的壁面。所以，实施光面爆破时，时间间隔越短，壁面平整的效果越有保证。

五、结束语

隧道光面爆破施工技术作为工程项目施工管理的核心工作之一。对隧道施工方面具有十分重要的作用。我们必须将科学技术管理融合到项目管理工作中。

参考文献

[1]王海亮，铁路工程爆破，中国铁道出版社，2001

[2]张鸿，公路隧道光面爆破技术研究及应用［J］.公路隧道，2007

隧道施工技术篇8

关键词： 公路隧道施工技术

中图分类号：X734文献标识码： A

一、施工准备及施工技术方案的确定

1、施工作业线安排

根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进40～50m浇注中墙。在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m 控制。经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。

2、施工量测

开工前，按图纸提供的平曲线要素表及控制点成果表，计算路线点位坐标；根据给定的进出口控制点进行施工放线加密控制桩布设，对加密控制桩进行控制测量，以确保施工放线方便，准确。在施工放线过程中要经常对放线部位进行核查，对洞内施工部位采用坐标法放线，做好测量记录，及时完善测量资料，按要求做好洞内沉降变形观测。

3、 风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

1）施工供风：在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，各安装2台20m³/min和1台10m³/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。

2）施工用水进、出口分别在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m³的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有水源都要经过水质检验，PH值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌混凝土。

3）施工供电：在隧道进、出口各安装一台315（1000）kVA 变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220（300）KW的发电机组备用。动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关。

4）施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3 台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。

5）施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。

二、隧道施工

1、施工方法。根据前期施工存在的问题，现采用台阶法和双侧壁导坑法相结合的施工方法，半断面开挖时，出碴采用无轨运输，挖掘机、正铲侧卸式装载机配合8吨自卸汽车运输出碴；小导坑开挖时，采用人工开挖，小拖拉机配合人工出碴，及时进行支护；仰拱加固紧跟并且及时施作衬砌混凝土。

2、钢管桩施工。钢管桩采用89×4无缝钢管，前端加工成圆锥状，长度20cm；钢管桩管体下半部分须加工溢流孔，以利于注浆施工，孔口lm范围内不加工溢流孔，溢流孔直径8mm、间距25cm。按每次lm进度指标进行清除施工障碍物工作，并施工临时排水管等措施进行场地排水，杜绝施工场地受水浸泡现象发生；测量放线，标出钻孔位置；钻机钻孔（可直接夯进）、下管，注超细水泥（MC）单液浆，注浆压力为1.5～2.0MPa，注浆完成后，对桩间土进行轻型触探试验，锤击数大于35击，承载力不小于250kPa，达不到时，进行加密等处理。每处理完成5m，进行仰拱混凝土施工，其间用过车梁保证已施工段稳定。根据工地条件，导坑条形基础施工，钢筋在导坑内绑扎关模后，采用泵送C25混凝土进行施工，先施工水平条形基础后，安装拱脚，再施工竖直条形基础。

3、特殊地质条件的技术处理

1）塌方

隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针，以预防为主，对地质状况进行超前预报，已支护的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间拉开的长度，严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护。

2）涌、渗水处理

防、排相结合是洞内治水的原则。施工中从两个方面来处理，第一步将涌出的水排出洞外，不至于影响正常施工环境，对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键。

3） 爆破技术

隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量。

4）环境影响

近年来国家越来越重视环境保护，环境保护也越来越受到我们公路建设者们的关注，因此在项目审批和设计中就已经着手综合考虑，尽量避免因人为因素导致的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑、居民生活、生产和生态环境的不良影响，设计中采用“早进洞、晚出洞”的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及原有植被。隧道洞内的开挖石渣尽可能地纵向调配，作为路基的填料，硬石、优质石渣在所设的石料加工场集中堆放，用于砌体工程和混凝土粗集料，施工中不得乱弃，根据各工地的实际情况集中堆放，弃方时，考虑到保护植被，堆放时，选好弃渣场地，作好坡脚的防护，以避免洪水期冲走弃渣形成认为的泥石流，弃渣后在渣场的顶面覆盖土层，复垦还田或种树造林。施工期间的生活污水和工业污水集中排放，都必须经过沉淀过滤处理。

三、初砌柔性防水和背面排水工程的设置

1、防水层铺设前对初期支护的检查和处理。防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行断面量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显着部位应分层喷射找平。在铺挂前，还应检查衬砌背后的排水设施，如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固，盲沟、引水管和排水暗沟是否加设反滤层。修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料。

2、 防水层铺设好后检查和处理。用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴；看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象；看焊接或粘结宽度是否符合要求，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象；进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即进行修补或返工处理。

3、止水带安装与控制。防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带。在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4-12h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移。如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象，应及时修补和处理，以保证止水带防水功能。检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目，做好详细检查记录，如存在问题时，应立即进行修补或返工处理。

在公路工程隧道的施工过程中，管线布置较多并且施工容易受到空间的限制，所以安装设置管线时，应按照规定并且遵守相关的标准，选择最为合理的管线布置方案。公路隧道的施工是一个动态的过程，是对专业人员技术的严格要求。我们应不断的总结经验教训，不断的提升自身的知识观念和技术水平，从而真正的促进我国公路交通行业的健康发展。

参考文献：

隧道施工技术篇9

关键词：长大隧道；施工；技术；工艺

1.工程概况

某隧道设计为单洞双线隧道，全长12867m，起讫里程DK170+300~DK183+167。此隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与正洞左线相交于DK177+260，斜井进入井底段正洞拱顶埋深约240m，属深埋大跨度隧道。

2.此隧道施工关键技术

此隧道为砂泥岩地层，在很大程度上受地下水影响，如果在初期不及时支护，很容易造成塌方现象产生，为此，应该进行超前地质预报TSP探测，对前方地质、水文情况进行及时探明；缓倾岩层可能出现在交叉段，容易受爆破震动，进而造成塌方，为了防止这一状况出现，应该进行超前小导管注浆预支护，在支护时可以与格栅钢架相互配合使用；斜井进正洞交叉段跨度大，在开挖之后，如果没有及时进行支护或者没有闭合支护体系，那么也容易出现塌方现象，为此，交叉段应该采取采用上下台阶及左右导坑施工，初期支护和临时支护要及时进行；此工程工序繁杂，纵向跨度短，爆破震动频繁，因此，对围岩扰动就大，这样也容易导致塌方现象发生，因此需要采用减震爆破，浅孔密布，使单段最大用药量得以减少，相邻段位起爆时间差等措施得以延长，尽最大可能将爆破震动降到最低。

3.施工工艺

3.1开挖施工方法

开挖从进出口两个方向进行，为了便于通风，经过分析和调整，将本来斜交的斜井与正洞左线，改为正交，按照平坡设置施工交叉口斜井，进入正洞后导洞施工及支护仍按斜井开挖断面进行，开挖时按照斜井与正洞交角逐步转变开挖方向。1)交叉口转车道导坑开挖，在交叉口正洞8 m范围，按出碴车、装载机、斜井开挖台架作业尺寸要求，采用导坑法开挖转车道，转车道开挖断面及支护参数与斜井保持一致，便于利用原斜井台架组织施工；2)通过对原斜井开挖台架的改造，开挖出口方向22 m左导坑，施作临时支护，开挖过程中严格按照一开挖一支护的要求及时施作临时支护；3) 对左侧及交叉口剩余部分进行反向开挖，交叉口开挖支护施工期间，在正洞底已支护好的30 m范围拼装正洞全断面开挖台架，开挖台架拼装完成后，向进口方向开始全断面开挖。等到第二台开挖台架完成后，方可开挖施工出口方向。

3.2　斜井交叉段转正洞施工

1)导坑法开挖转车道。在斜井开挖支护至与正洞相交时，在交叉口转车道开始开挖时，转车道完成是在正洞8m范围内进行，为了使交叉口段施工安全进一步得到保证，需要导坑开挖与斜井保持一致。在原设计支护条件下，斜井底10m支护需要增加钢拱架使支护进一步加强，按18m考虑转车道长度，该段按开挖方向转向与正洞正交逐渐向出口方向，利用斜井开挖台架施工，采用喷C25混凝土5㎝~10㎝厚进行临时支护，并且视围岩情况而进行支护；2）出口方向左导坑分部开挖、临时支护施作。通过对原斜井开挖台架进行改造，开挖出口方向开挖22m左导坑。采用在原架基础上架设棚架的形式进行台架改造，根据正洞开挖断面的要求，可对棚架高度进行灵活调整，用套管连接加固棚架与原台架，不需要大幅度改造原开挖台架，既能使开挖尺寸的要求得以满足，而且还能够进行灵活移动。采用喷C25混凝土5 cm~10 cm厚对导坑左侧直墙进行临时支护，在加强支护时要根据围岩情况进行，在施工右导坑时再将临时支护挖除；3）左导坑开挖调整至全断面、反向开挖右导坑。全断面调整里程在向出口方向开挖40 m后，利用斜井改造后台架，由左导坑向右侧反向扩挖，逐步与左导洞形成正洞标准全断面，右导洞开挖时初期支护与左导洞闭合成环，之后严格按正洞设计参数进行初期支护；4)交叉口开挖。当开挖至与正洞相交约8m左右时开始架设钢架、打设锚杆等以稳固交叉口薄弱段。根据设计图纸推算，横洞底板高度与正洞上台阶底板开挖高度相对高差约3m，因此横洞底板按原有设计高程开挖至交叉口，然后沿与正洞轴线垂直方向开挖，纵向开始爬坡至正洞上台阶底板开挖高度，横洞与正洞开挖后采用石渣铺底回填成一定的坡度方便各种机械设备的运输。第二台开挖台架完成后立即投入出口方向开挖施工，即完成交叉口段开挖支护。

3.3　超前地质预报

斜井进正洞前，先要在地质预报系统中进行一次中长距离的地质预报，以便施工中采取应对措施，对施工方案进行及时调整。

3.4导坑开挖爆破

导坑开挖爆破主要采用光面爆破，在进行爆破时采用的眼间距和抵抗线要根据围岩特点来进行选择，选择最合理的眼间距，最小的抵抗线，在布置时要辅助炮眼交错来均匀进行，确保周边炮眼垂直于辅助炮眼眼底，掏槽炮眼加深20㎝。对周边眼的装药量有一定的规定，要严格按照规定来进行控制，采用间隔装药，沿炮眼全长均匀分布药量。

3.5防排水施工

在防水板铺设之前，应确保初期支护表面应平整、无裂缝。防排水施工要根据设计图要求来进行安装，采用无钉铺设工艺进行防水板铺设，铺设顺序应该采用从上往下的顺序进行。采用双焊缝来进行防水板之间的搭接缝。

3.6洞内监控量测

通过监控量测按照要求频次采集交叉段围岩相关数据，对采集的数据进行及时分析，进而为施工决策提供可靠意见。由于隧道施工是一个人员密集的工程，工序较为复杂，为了确保工期的正常运行和质量，应在施工前，对施工人员进行专项培训。

交叉口施工时，为了避免造成支护困难和增加人为安全，严禁在支护系统未封闭成环前扩挖；根据围岩情况灵活调整施工顺序；交叉口工序转换频繁，作业空间小，人员和设备较多，因此，在施工前应对施工人员进行相关专业培训和安全培训，确保工程能够按进度、安全完成；对于防坍塌应急预案，应在施工之前就开始编制，对应急救援物资进行准备，在整个施工过程中，要安排专业人员进行安全施工追踪，并对支护地段围岩变形情况进行观察，一旦发现问题，及时让施工人员撤离，及时启动应急预案。

参考文献：

[1] 张成刚. 长大隧道斜井施工技术[J]. 铁道建筑, 2009, (06).

隧道施工技术篇10

关键词：隧道工程；高速公路；施工技术

中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：

1施工通风技术对隧道快速施工影响的分析

通风技术是制约长大隧道能否修建和隧道建成后能否成功运营的关键因素之一,同时它也是隧道快速施工的主要影响因素。在长大隧道施工中,如果没有良好的通风效果,不要说快速施工,就是施工人员的生命安全也根本得不到保证,特别是瓦斯隧道更是如此。综合而言,通风技术对隧道快速施工影响因素主要有3个方面,即:通风方案的科学优化性、通风设备的合理配套性、通风管理技术的高效专业性。

1.1科学合理的通风方案

通风方案的科学合理性是隧道通风效果好坏的前提和基础,要搞好通风首先必须要有一个科学合理的通风方案,因而,隧道施工通风方案必须由专业通风技术人员负责完成。专业通风人员首先经过理论计算分析和工程类比,然后做出合理的方案,最后将方案在现场进行不断地完善和优化。目前,由于我国的施工环保制度不够健全,以及施工管理层认识不足和重视程度不够,认为隧道通风只是架台风机,挂趟风管,合上电源,向隧道内通风,这样就万事大吉了,就解决了通风问题。其实不然,这样做往往导致两种结果,一是工作面放炮后,在规定的通风时间内,空气质量根本无法达到安全卫生标准的要求,甚至有害气体浓度还严重超标,致使施工作业人员在很长时间内不能进入工作面进行出碴作业,从而延长了作业时间,影响了隧道快速施工。有的隧道,承包商为了追求高额的利润,为了抢进度,保工期,强迫施工作业人员长时间在超过卫生标准的作业环境里工作,这样严重危害了作业人员的身心健康,导致作业人员工作效率低下,出力不出功,这也对隧道快速施工造成间接影响。二是通风方案的不合理,往往造成电能的浪费。在电能不足的情况下,施工单位往往是首先选择削弱通风电能消耗,这样使洞内新鲜风量严重不足,污风循环严重,甚至发生晕倒人的现象,严重地制约了隧道的快速施工。

1.2 合理配套、性能优良的通风设备

通风设备主要有通风机和风管两种,虽然设备很简单,但要实现合理的配套却很难。当然,必须选用高效、低噪、节能的新型风机。通风管的选择除必须满足对百米漏风率B和摩阻系数K的设计要求外,还应具备较好的耐磨性、耐疲劳性、强度保持率和收缩率小等特点。特别注意的是因为风机的压力损失与风管直径的5次方成反比,为减少压力损失,要求风管直径应尽可能大。但由于受到隧道空间的限制,在保证风机高效、稳定、安全运转的前提下,风管直径又要尽可能地小,这样,在选择通风机和通风管时,必须做到风机功率和风管直径的匹配、合理和协调。要想选择合理配套的通风设备,除了从通风技术方面考虑外,还要了解隧道的地质条件、爆破参数、现场机械设备以及施工组织等因素。只有这样才不会出现通风不足或能耗过大等问题,也只有这样,才不会影响隧道的快速施工。

1.3高效专业的通风管理技术

经过多年通风经验的积累，方案和设备仅仅是通风效果好坏的前提,而通风的技术管理则是通风效果好坏的关键。实践证明,也只有通过施工通风管理的专业化,由专业通风队伍来进行通风技术总承包,建立健全各种工作制度和行之有效的现场管理体系,才能真正达到通风方案的切实执行。这样才可以保证隧道内各施工作业面有足够的新鲜空气,充分发挥掘进机械的效能,提高工作效率,减少能耗,降低成本,达到安全、优质、快速掘进施工的目的。总之，在长大隧道的建设中,通风技术是影响隧道快速掘进的关键因素之一,必须由专业通风技术人员进行通风方案设计,由专业通风作业人员对通风工作进行现场专业化管理,建立健全各种作业制度和管理制度,使通风方案得到切实有效的执行。这样,必定能够保证通风效果,提高隧道开挖掘进施工速度。

2风、水、电作业施工技术

隧道施工中的通风问题是重点，在施工中，我们要在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，通常是安装1台10m3/min和2台20m3/min的空气压缩机，这样就能保证隧道施工中能持续正常的通风了，而施工用风也得到了保障。其次是施工中用水的问题，在距离隧道拱顶30m以上的山顶各修一座100m3的高山水池，隧道工程中有进出口，水源应设在隧道出口的右侧山脚下，这个地方可以挖一个蓄水池，不管是山泉水还是雨水等都可以收集到这个池中，然后将用水管道连接集水池来供施工生活用水。还有一种方案是，从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，这样也可以满足施工生活用水。当然，所有生活用水都要通过检测，PH值小于4或者是氯化物、硫酸盐含量超过有关规范的允许值的水质一律不能作为水源，一律不得作为施工生活用水。最后是施工供电设备的保障。隧道工程施工要利用周围的供电网，但必须面临生活用电达不到工业用电需求的问题，所以需要在隧道的进、出口各安装一台315KVA变压器，还要配备一台220KV的发电机，如果电源不稳定时，可以现场发电，补充电源。动力设备采用三相380V，而照明设备则是与我们的普通家庭用电一样采用220V。为了保证用电安全，所有用电线路都要安装自动断电开关，以确保人员的安全。

3主要技术措施

施工单位必须加强对隧道工程施工的现场监控，及时做好各项测量工作，如果在监测过程中发现净空位移过大或收敛速度无稳定趋势时，要及时采取以下措施进行补救：a.加喷混凝土厚度，或加密锚杆，或加挂钢筋网。b.提前施工二次衬砌，通过分析校核二次衬砌强度。c.按更低一级围岩类别施工衬砌。

隧道工程建设的质量直接关系到高速工程的未来运行，所以，在施工前，首先应做好地质超前预报及监控量测工作，这样才能准确及时的掌握隧道围岩的状态和支护构造情况，并利用相关数据合理调整支护参数，指导工程施工，预防和解决各种险情，同时还能帮助施工单位及时采取有效措施，防范于未然。

施工中要遵循“短进尺、强支护、管超前、勤量测、早封闭”的原则，要尽量减少对围岩的施工，保证其完整性和原始性，这对隧道安全来说有积极意义。

参考文献：

[1] 赵军喜.圆梁山隧道进口非煤系地段施工通风与瓦斯治理[J].铁道标准设计, 2003(增刊).

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